Съдържанието на статията:
- Основни функции на окачването
- Дизайн на окачващите елементи
- История на пролетното окачване
- Проектиране и работа на пружинно окачване
- Плюсове и минуси на пружините
Окачването играе важна роля в дизайна на автомобила - гладкото движение на автомобила по пътищата зависи от неговата работа. И тъй като пътищата не са с много добро качество, натоварването на окачването се увеличава няколко пъти. Подвижното окачване перфектно се е доказало само в тежките експлоатационни условия на автомобилите. Ще се спрем на неговия дизайн и принципа на действие.
Основни функции на окачването
На първо място, трябва да се отбележи, че точно елементите на окачването свързват каросерията на автомобила с гумите... Без този елемент колата се превръща в най -обикновената количка, която се тресе, когато се появят и най -малките нередности.
Следователно, първата и основна функция на окачването е да реагира на неравности по пътя, осигурявайки плавно движение на автомобила.
Втората и също важна функция на елементите на окачването е да повиши стабилността на превозното средство. По време на завиване и завиване автомобилът е подложен на външни странични сили, които могат да доведат до преобръщане. Окачването осигурява стабилността на автомобила, като гарантира безопасността на тези в кабината.
И накрая, третата функция, която вече беше спомената по -рано - окачването свързва шасито с каросерията.
Дизайн на окачващите елементи
Всяко окачване се състои от три компонента:
- компонент за охлаждане;
- водещ компонент;
- еластичен компонент.
Амортизиращият компонент, съдейки по името, е необходим за овлажняване на различни нередности, които възникват по пътя на автомобила. Като този компонент най -често се използват амортисьори.
Водещият компонент е представен от лостове, които служат за свързване на шасито и каросерията на автомобила.
Еластичният компонент е предназначен за възприемане и предаване на силите, произтичащи от ударите на гумите по неравностите. Поради гъвкавостта и еластичността, реакционните сили на пътя са амортизирани, така че водачът не изпитва излишен дискомфорт при шофиране по неравни повърхности.
Общоприето е, че има два вида окачвания: механични и пневматични. Някои елементи на окачването обаче комбинират и електрически и хидравлични компоненти, за да се постигне по -плавно движение по пътя. Понякога електронният блок за управление е отговорен за работата на окачването.
История на пролетното окачване
Системите за окачване от този тип се появиха преди много години. В древен Рим изворите понякога са били използвани върху каруци. Като еластични елементи са използвани кожени колани или метални вериги. Използването на такива системи за окачване направи възможно транспортирането на обемисти товари без потенциална опасност от повреда на осите и колелата.
У нас пружините започват да се използват в началото на 19 век на вагони, където преди това са били използвани пружини. В средата на миналия век пружините бяха много популярни в леките автомобили, но по -късно те започнаха да се изоставят, като оборудваха само тежки превозни средства с пружини.
Повечето камиони имат пружинно окачване в своя дизайн, което прави възможно транспортирането на обемисти товари на дълги разстояния и по лоши пътища, без страх от неочаквани повреди на мостове и колела.
Проектиране и работа на пружинно окачване
Този окачващ елемент е представен от метални пружини - стоманени листове с различна дължина, които са закрепени заедно със скоби. Центърът на стоманените листове е отговорен за закрепването на окачването към оста на автомобила. Краищата на листовете са прикрепени към рамката на машината с помощта на панти или обеци.
Не е необходимо да се използват няколко листа, така че в средата на миналия век в Америка бяха използвани системи за окачване с един метален лист. Такива системи бяха инсталирани на автомобили Ford и само няколко години по -късно тази система придоби своята популярност сред европейските автомобилни производители.
При удряне на препятствие пружинните листа леко се огъват, като по този начин гасят всички вибрации, произтичащи от сблъсък. Ако има няколко листа, голям товар пада върху долната пружина, следователно той се съкращава, като същевременно се постига най -малкото огъване. Напротив, горните пружини се правят по -дълги, за да се постигне по -голяма гъвкавост и да се заглушат останалите вибрации след долните листове.
Плюсове и минуси на пружините
Най -очевидното предимство на металните листове е лекотата на производство и следователно по -ниската цена. Такива конструкции се отличават и с надеждност, тъй като е изключително трудно да се разрушат дебели слоеве метал.
Друг съществен плюс е повишената стабилност на автомобила при извършване на някои маневри. Пружината поема не само натоварвания по пътищата, но и странични натоварвания, които възникват при извършване на завои, както и надлъжни, които се появяват при ускоряване на автомобила и при спиране.
Автомобилите с пружинни системи са непретенциозни към качеството на пътищата - те могат да се движат свободно по безлюдни магистрали. В допълнение, натоварването в багажника по никакъв начин няма да повлияе на потъването на автомобила, тъй като всички товари от него ще бъдат погасени до пружината.
Основният недостатък на пружините е ниският експлоатационен живот на металните листове. Честите натоварвания водят до потъване на метала, което се превръща в смилане и тракане по време на процеса на движение. Пружината ще изисква постоянно смазване и уплътненията често ще трябва да се сменят.
Някои шофьори, които използват листови пружини, се оплакват от фиксирани разходи, които са толкова високи, че целесъобразността за използване на окачване с листови пружини става съмнителна. В някои случаи е по -лесно да се монтира хидропневматичен окачващ елемент, въпреки високата му цена.
Използването на пружинни системи в леките автомобили е изключително рядко. Но ако управлявате камион, който се занимава с постоянен транспорт на стоки, окачването на листовата пружина ще се покаже в целия си блясък.
