Съдържанието на статията:
- Това, което се нарича облицовка на двигателя
- Еволюция на лайнера по време на производството на двигатели
- Основен ремонт на двигателя
- Какво общо има ръкавът
- Използването на лайнер в процеса на ремонт на двигателя
- Смяна на "мокри" ръкави
- Смяна на "сухи" ръкави
Втулката на цилиндровия блок е доста сложен процес от технологична гледна точка, по време на който в блока на цилиндъра са монтирани втулки (вътрешни корпуси). Тези манипулации могат да се извършват както на етапа на сглобяване на нов двигател, така и в процеса на извършване на ремонтни работи. Нека разгледаме и двата случая по -подробно.
Това, което се нарича облицовка на двигателя
Втулката на цилиндровия блок е метален цилиндър, който е вътрешната обвивка (вложка) на блока на цилиндрите. Има два вида облицовки, използвани в автомобилните двигатели:
- "Сухи" облицовки - тези, които са монтирани в блока на цилиндрите директно на етапа на производство на нов двигател, а канали за подаване на охлаждаща течност в зоната на тази обвивка не са предвидени;
- "Мокри" ръкави са тези, които влизат в контакт с хладилния агент от външната си страна, която циркулира между втулката и корпуса на устройството.
Съответно, втулката е процесът на поставяне на гилзи в цилиндрите на двигателя.
Втулката на цилиндровия блок може да бъде направена в следните случаи:
- на етапа на производство на двигатели;
- на етапа на ремонт на двигателя.
Еволюция на лайнера на етапа на производство на двигател
Основната причина, поради която инженерите -дизайнери решиха да облицоват двигателя, беше спешната необходимост от намаляване на теглото му. Това стана възможно по времето, когато алуминий, а не чугун, беше използван за производството на блока на цилиндрите.
Чугунът за производство на двигатели е добър със своята евтина цена и висока якост, но неговите „недостатъци“ са твърде значителни:
- той е три пъти по -тежък от алуминия;
- чугунът е обект на корозивни процеси;
- ниската топлопроводимост на чугуна изисква повече охлаждаща течност за поддържане на нормални работни условия.
За първи път алуминиевите втулки се появяват през тридесетте години на миналия век. Такива двигатели са инсталирани главно на модели спортни автомобили. При тях в алуминиевия цилиндров блок бяха вкарани чугунени облицовки от „мокър“ тип.
Към петдесетте години това дизайнерско решение стана широко използвано за много модели. Но по това време такива проблеми като бързото изгаряне на уплътненията и намалената твърдост на блока в комбинация с висока степен на натоварване на облицовките остават нерешени, така че дизайнерите не могат напълно да се отърват от използването на чугун.
В началото на седемдесетте „мокрите“ обвивки бяха заменени със „сухи“. Това се дължи на появата на нови технологии за пресоване на чугунени втулки в мек алуминий. Но идеалният резултат все още не се получи - различни коефициенти на разширяване на металите поради нагряване на устройството до работните температури доведоха до появата на празнина между цилиндъра и облицовката. От друга страна, теглото на блока е значително намалено и това е на фона на повишената твърдост на цилиндъра.
Освен това технологията на производство отново се промени - те отказаха да натиснат ръкавите, като го замениха с обратната операция: хвърляйки блок около самите ръкави. Това отвори ерата на моторите за „еднократна употреба“: според техническата документация не е възможно да се свалят облицовките, монтирани по този начин за подмяна, тоест цилиндровият блок на такива модели официално се счита за неподходящ за ремонтни работи.
Основен ремонт на двигателя
По време на работа на двигателя стените на цилиндъра получават голямо натоварване от постоянно търкащите се бутала. Дори такава здрава стомана, която се използва за производството на бутилки, неизбежно се износва от такава обработка.
Характерът на натоварването върху стените е такъв, че с течение на времето цилиндрите от кръгли стават овални... В резултат на това буталните пръстени вече са хлабави, образуваните отработени газове и частично горимата смес влизат в картера. Последицата е висок разход на масло, общо намаляване на мощността на двигателя.
Друг признак на този проблем с двигателя е синият дим на отработените газове, който показва наличието на вещества в отработените газове, които не трябва да има там.
Овализацията на цилиндрите се "обработва" чрез пробиването им, по време на което цилиндрите се връщат към първоначалната си геометрия, смилайки "излишъка" отвътре с помощта на специализирани машини. Увеличено бутало е монтирано в пробития цилиндър и по този начин се възстановява технологията на работа.
Понякога скучането не се използва за ремонт, а за да се увеличи мощността на двигателя. В този случай действията са подобни, с тази разлика, че първоначално обработените цилиндри имат необходимото кръгло сечение, задачата е просто да се увеличи вътрешният им радиус. Цилиндрите с по -голям отвор могат да всмукват съответно повече въздух / гориво, това ще даде по -голям натиск върху буталото и повече мощност.
Какво общо има ръкавът
Често възниква ситуация, при която не е възможно да се пробият цилиндрите на двигателя. Това може да се случи, ако дебелината на цилиндъра е твърде тънка или цилиндърът има дълбоки кухини, които също изключват пробиването, без да се рискува увреждане на целостта на монтажа.
В този случай първоначалната форма на цилиндъра може да бъде възстановена чрез поставяне на кръгла втулка в него. Разбира се, такава втулка няма да позволи увеличаване на мощността на устройството, но може да се превърне в решение в случай на ремонтни работи.
Втулката, поставена по този начин в цилиндъра, ще абсорбира удара на буталото. С течение на времето той също ще стане неизползваем и от своя страна може да бъде заменен. Вярно е, че тук трябва да се отбележи, че по това време, според статистиката, вече ще е необходимо да се замени не само облицовката, но и самото бутало и пръстените.
Използването на лайнер в процеса на ремонт на двигателя
Втулката на цилиндъра, както всяка друга част, се износва и може да стане неизползваема. В този случай ремонтът, който се извършва, изисква сериозни умения и знания. Ремонтът може да бъде:
- планирано;
- преждевременно.
Необходимостта от втулка може да бъде причинена от следните обстоятелства:
- дългосрочна работа на двигателя на нискокачествено гориво;
- ненавременен технически преглед;
- лошо извършен ремонт, което води до освобождаване на буталния щифт.
Всички описани ситуации водят до образуване на кухини, ожулвания и неравности по стените на цилиндъра. Когато цилиндърът е леко повреден, той може да се отегчи. В случай, че кухините са твърде дълбоки, пробиването вече няма да работи и трябва да се използва втулка. В този случай в цилиндрите могат да се монтират ремонтни втулки.
Технологичният процес на облицовката на блока на цилиндрите по време на процеса на ремонт на двигателя зависи от конструктивните характеристики на агрегата.
По правило чугунените втулки се използват за облицовката на чугунен възел. В случай на алуминиев блок е възможна и втулка, но тук се използват или чугунени втулки, изработени от тънкостенни чугуни, или втулки от чугунена сплав и редица специални добавки.
Смяна на "мокри" ръкави
Ако блокът съдържа „мокри“ облицовки, процесът на ремонт изглежда ясен: старата обвивка се изважда от цилиндъра и на негово място се поставя нова.
По правило производителят на мотор осигурява сменяеми облицовки за своя агрегат. Някои производители заявяват, че по време на ремонта не всички блокови облицовки трябва да се подменят, а само тези, които са станали неизползваеми или са монтирани в цилиндри с диагностицирани дефекти.
Други твърдят, че могат да се сменят само онези облицовки, които са признати за неизползваеми. Решението за подмяна се определя от резултатите от измерванията на вътрешния метър.
Смяна на "сухи" ръкави
В случай на блок със "сухи" ръкави, подмяната може да се извърши по два начина:
- по студен начин;
- използвайки термична обработка.
Методът с горещ ръкав се счита за най -високо качество. В хода на такава подмяна, втулката се обработва със съединение против кондензация, блокът се нагрява, след което в гнездото на цилиндъра се поставя втулка, предварително охладена в течен азот.
Работата по подмяната на облицовката също е много сложна поради изискваната висока точност: за висококачествена диагностика повърхността на облицовката се измерва с десета степен на точност. Правилният избор на подменящата облицовка зависи от това колко точно ще бъдат направени измерванията.
