Шофирането винаги трябва да е гладко, а механизмите в перфектно работно състояние. Нека поговорим за принципа на действие и как работи механизмът.
Съдържанието на статията:
- Малко за системата
- Композитни механизми
- Предимства на DAS
- Принцип на действие
Всеки шофьор е свикнал да кара кола по свой начин, някои лесно контролират колата, а други хващат волана и заобикалят всяко препятствие. Шофьор с опит в управлението ще ви каже колко добро е шасито на автомобила или дали балансът на колелата е нарушен. Но за някои шофьори тази вибрация е досадна или тежко боравене с гуми на дълги разстояния.
Какво е адаптивно управление
Повечето производители просто гледат адаптивен кормилен механизъм, базиран на електронна техника, а не механично. Nissan е разработил и внедрил тази система в серийни превозни средства. За да имате представа, тази система няма твърда механична връзка от волана към колелата в случай на активен DAS.
В допълнение към автомобилите Nissan, този механизъм е инсталиран на автомобили Infiniti Q50 от 2013 г. Електрониката ви позволява да приспособите кормилното управление към специфичните условия на шофиране и пътната настилка.
В навика, с който сме свикнали, въртящият момент се предава към кормилните рейки, след това към механизмите и към колелата. Тук, по съвсем различен начин, базиран на електрониката, въртящият момент се отчита от серво и предава обработената информация към задвижванията на колелата.
От какви механизми се състои системата?
Основните компоненти са от волана до колелата. Първият в списъка е серво на волана (1), този механизъм отбелязва предаването на момента, когато водачът завърти волана. Електромагнитен съединител (2), електронни блокове за управление (3), именно те въз основа на получените данни предават сигнали и последните елементи са сервомоторите на кормилните механизми (4).
Що се отнася до сензорите, тук се използват два типа, като първите са тези, които отговарят за ъгъла на завиване. Контролните блокове, след като са получили информация от този сензор, изчисляват под какъв ъгъл трябва да се завъртят предните колела. На кормилната уредба на предното колело е монтиран втори сензор за сила на колелото. Използва се за генериране на обратна връзка с волана в зависимост от условията на шофиране.
Предимства на директното адаптивно управление
Предимството на адаптивната кормилна система пред стандартната система е нейната скорост, по -прецизен контрол, няма вибрации на волана, освен това на базата на тази система могат да бъдат внедрени нови функции.
Системата DAS (директно адаптивно кормилно управление) позволява на водача да избере как ще бъде воланът, неговата реакция и усилията да се завърти. Има специални настройки за това, има и три програмирани програми за управление: стандартна, тежка и лека.Удобното управление на автомобилите осигурява директен цифров канал към кормилната рейка от волана, също така ще гарантира точността на движението по траекторията , и това оказва силно влияние върху безопасността. Друга малка тайна на системата е праволинейно движение със странична намеса под формата на вятър и няма да е необходимо да управлявате. Характерна особеност, която водачът няма да забележи, е вибрацията на волана при шофиране по неравни повърхности.
В допълнение към горното, благодарение на електронното пълнене, системата ви позволява да изпълнявате и други функции, особено по отношение на активната безопасност или безпилотното управление. В резултат на това, въз основа на DAS, е внедрена система за поддържане на лентата, благодарение на която колата се държи в лентата, автоматично завъртайки волана в правилната посока.
Ако има плюсове, значи има и минуси. Но засега той е само един, трудно е да се приеме фактът, че ще карате колата виртуално, тоест завъртете волана без никакви усилия, а всички останали действия ще се извършват от електроника.
Как работи DAS
Системата започва да работи, като получава сигнали от различни сензори. Освен това тези сигнали се изпращат към блоковете за управление. Както във всеки механизъм, трябва да има защитна и предпазна мрежа, в този случай безопасността се осигурява от три блока за управление на сигналите. Те осъществяват постоянен контрол помежду си, лесно се заменят взаимно по всяко време. Също така блоковете за управление работят в тандем с други системи, за да извършват автоматични изчисления на други системи.
Съответно, с кабелната логика и програмата, блоковете за управление създават управление на задвижващите механизми, като сервоусилвателя на кормилното управление, сервото на колелото и електромагнитния съединител близо до волана. Нека разгледаме отделно механизмите и тяхното предназначение. Благодарение на сервоусилвателя на кормилното управление, колелата ще се въртят под определен ъгъл, като правило инженерите са инсталирали свое собствено серво за всяко колело.
За да се симулира реалността при завъртане на волана с усилие, се използва сервоусилвателят на волана, създаващ усещането за плъзгане на колелата по пътя. Важна характеристика за безопасност е електромагнитният съединител. Когато се подаде мощност, съединителят ще бъде отворен и кормилното управление ще бъде окабелено. Ако не се подава електричество, тогава механизмът е блокиран и колелата се управляват на обичайното ниво, с помощта на механика. По правило електромагнитният съединител се поставя в разкъсването на кормилната колона, в противен случай фокусът няма да работи.
Принципът на работа не е толкова сложен, когато водачът започне да завърта волана, сензорът за въртене на волана отчита ъгъла на промяната на позицията и предава информацията на блоковете за управление. Следват изчисленията колко далеч трябва да завъртите предните колела. По този начин сервомоторът премества кормилната рейка и завърта колелата в съответствие с изчисления ъгъл.
В същото време, като е изчислил ъгъла на кормилното управление, управляващият блок изпраща сигнал обратно към сервоуправлението на кормилното управление и симулира усилието на кормилното управление. Както можете да видите, принципът на действие на механизма не е сложен, но все пак изисква голяма прецизност на механизмите и тяхната последователност. Освен това си струва да се следи здравето на целия механизъм.
