Съдържанието на статията:
- Какво представлява немската автобан
- Как започна всичко
- Нацисти и автобани: добър PR
- Как е изградено
- Колко струва
- Ремонти
Що се отнася до висококачествените магистрали, само мързеливите няма да си спомнят германските автобани. Има дори специална категория туристи, които специално идват в Германия с кола, за да се возят по тези магистрали в търсене на опит, който според техните убеждения няма да бъде изживян никъде другаде по света ...
Как германците успяват да създадат това чудо на магистралите? Нека да надникнем в миналото и настоящето и да открием тайните на известния немски автобан.
Какво представлява немската автобан
Снимка: Автобан близо до Дортмунд
Думата „автобан“ се превежда доста прозаично: „път за автомобили“. Всъщност това не е нито повече, нито по -малко - път за движение в двете посоки. По автобана може да има от две до три ленти във всяка посока, плюс най -дясната лента за използване от аварийните служби, която е отделена от главните ленти с непрекъсната маркировка, по -широка от обичайното и която е забранена за влизане на обикновен транспорт.
Днес дължината на автобаните в Германия е около 13 хиляди километра. Номерът на автобан в Германия винаги започва с буквата "А", последвана от серийния номер на магистралата.
По последната цифра можете да разберете посоката на автобана: нечетни числа показват пътища, които следват от север на юг, четни такива - от запад на изток.
На автобаните има правило за минимална скорост - 60 км / ч. Но тук няма максимална скорост, има само препоръчителна. Като общо правило на немските автобани се препоръчва скорост от 130 км / ч.
Това привлича много шофьори от Европа тук: такава „екзотика с висока скорост“ съществува само в Германия, на други магистрали в ЕС има ограничение на скоростта.
Разделящите огради от бетон или метал изключват възможността за шофиране в предстоящата лента. По правило на автобана няма светофари и кръстовища - движението на велосипедисти и пешеходци е забранено тук.
Как започна всичко
Снимка: Autobahn Bonn - Кьолн
Има печат, че германците дължат своите автобани на нацисткия режим и по -специално на Адолф Хитлер. Но това е просто мит, следи от умело извършената пропаганда на нацистите. Всъщност автобаните в Германия са измислени много преди идването на Хитлер на власт.
Строежът на първия участък от германския автобан започва през 1913 г. и завършва през 1921 г. Това беше участък от път без кръстовища и светофари. Дължината на автобана беше само 8 400 м.
Изграждането на пътния участък се финансира от германски индустриалци и просто богати граждани на страната, които не бяха безразлични към бъдещето на автомобилната сфера на живота. Пътят носи гордото име "Път за трафик и обучение" и първоначално се използва като състезателна писта.
Пълноценна автобан влиза в живота на германците едва през 1932 г., когато е пусната в експлоатация магистрала Бон-Кьолн, дълга 20 км. В онези дни малко коли можеха да надвишават скоростта от 60 км / ч, но на този автобан беше зададено ограничение на скоростта от 120 км / ч. Автобанът Бон-Кьолн е първата платена магистрала в Германия.
Нацисти и автобани: добър PR
На снимката: Хитлер при откриването на новия немски автобан
Първоначално Националсоциалистическата партия на Германия яростно се противопостави на изграждането на автобани, като се обосновава с това, че такива магистрали с тол такса са необходими „само на богатите, аристократите и капиталистите от еврейски произход“ и са абсолютно безполезни за обикновения германски народ.
Протестите на нацистите бяха толкова убедителни, че автобанът между Кьолн и Бон беше официално преименуван на селски път, като по този начин се твърди, че в Германия няма автобани.
Нацистите обаче протестираха срещу изграждането на автобани точно до момента на идването им на власт. От този момент нататък започна активно строителство на автобани в цяла Германия и бяха използвани точно онези проекти от началото на 20-30-те години, които бяха ожесточено критикувани само преди няколко години.
По настояване на Гьобелс, при откриването на конструкцията на всяка автобан, винаги се появява фюрерът на нацията, който е сниман с лопата или количка. По този начин митът, че изграждането на автобаните е единствено заслуга на нацистката партия, последователно се въвежда в съзнанието на германците.
Всъщност Хитлер заповядва да закара цивилното население до строежа като част от задължителната трудова служба. С течение на времето тези работници бяха заменени от затворници от концентрационни лагери.
Строителството се извършва с ускорени темпове, но през 1941 г. се забавя, а през 1943 г. спира напълно, тъй като не е било толкова изгодно да се транспортира военна техника с автобани, колкото по железниците, а по това време населението е имало малък транспорт, за да меко казано.
След войната германското правителство възобновява изграждането на автобани, чиято основна цел остава да осигури висока скорост на движение на транспорта.
През 21 век започва да функционира държавна програма за възстановяване, чиято цел е да разшири онези райони, които са най -задръстени или опасни. От колко време е минало от първоначалното изграждане на автобаните и времето на тяхната реконструкция, можем да заключим с какво високо качество са изградени тези маршрути.
Как е изградено
На снимката: модерно строителство на автобана в Германия
Както при всички страни по света, строителството на пътища започва с внимателно, цялостно планиране. Създава се оформление, което отчита всички нюанси на преминаването на автобана, връзката му с вече съществуващата мрежа от магистрали, разменни системи, мостове, изходи.
Съвременното пътно строителство в Германия е немислимо без участието на еколози: вземат се предвид дори такива на пръв поглед незначителни фактори като миграционните пътища на диви животни. Германските строители се стремят да създадат най -удовлетворяващия проект за всички.
В съвременна Германия е лесно да бъдете съдени, ако строителен проект не отговаря на изискванията на еколозите и законите за пребиваването на гражданите: шумна магистрала, построена до жилищни райони, е малко вероятно да получи топло одобрение от местните жители. Следователно плановете за изграждане на автобани се координират многократно на различни нива.
Германците нямат специални необичайни материали: същия асфалт, същия бетон като в целия свят. Тайната се крие във факта, че се намира под горния слой на пътя - това е така наречената „пътна възглавница“, която е поставена на няколко слоя под асфалта и може да достигне няколко метра височина.
Преди началото на строителството по трасето на бъдещата автомагистрала преминава специализирано оборудване за земни работи, което взема до два метра почва. В получената изкопа, в зависимост от характеристиките на почвата, може да се постави георешетка за силата на сцепление на бъдещите слоеве на възглавницата.
Самата възглавница е изградена от слоеве пясък, глина и чакъл. Всеки слой се уплътнява внимателно по специална техника и се излива с разтвор на вар или калциев хлорид. Импрегнирането с тези химични съединения води до факта, че слоевете са уплътнени, те постоянно задържат фиксиран процент влага.
След накисване на възглавницата, тя се разбърква старателно и отново се уплътнява.Така приготвената възглавница за пътуване не набъбва и не провисва в резултат на влага, физическо натоварване и температурни крайности.
Когато възглавницата за пътуване е готова, върху нея се полага асфалт или бетон. В Германия бетонните пътища са допълнително покрити със защитен филмов слой, който предотвратява напукването на бетонната маса под слънцето.
В Германия няма такова популярно у нас „забавление“ като полагане на асфалт в локви след дъжд. Германците са твърде мързеливи, за да започнат да ремонтират пътя веднага щом завършат изграждането на пътя. Може би затова тук, ако вали, пътно -строителните работи незабавно спират и се възобновяват едва когато последната локва е пресъхнала. Това е още една тайна за качеството на немските автобани.
Съвременните германски автобани също се строят, като се вземат предвид нуждите на населението, живеещо наблизо. Пътищата са покрити със специално съединение, което абсорбира звуците на движението (тази композиция може да достигне десет сантиметра височина в цялата зона на автобана!). Така животът в близост до автобана не става неудобен.
Характерно е, че при изграждането на автобани в Германия се използва изключително домашно строително оборудване. Германците имат много голям опит в изграждането на магистрали, затова предпочитат да използват изключително домашно оборудване, проектирано точно за онези изисквания, които са представени от строителите. В Германия при строителството или ремонта на автобана няма да видите вносни асфалтоуловители или други строителни машини.
Колко струва
Днес разходите за изграждането на един километър от германския автобан струват на страната средно 6 милиона евро. Цената е доста висока, но е напълно оправдана от използваните високи технологии, висококачествено специализирано оборудване и квалификацията на работниците.
Педантичните и пестеливи германци разбират отлично защо плащат толкова висока цена:
- Автобани, построени, като се вземат предвид всички изисквания, лесно издържат на съвременния автомобилен трафик;
- Германските автобани служат дълго време, осигурявайки висококачествени пътни връзки;
- ремонтът на автобана се изисква изключително рядко и като правило се планира - непланираното разрушаване на пистата е рядко събитие тук.
Има още един нюанс, поради който толкова висока цена за изграждането на пътното платно не притеснява германското правителство. Цената на бензина в Германия включва 80% от данъка, който основно отива за нуждите на пътното строителство. Така че разходите за строителство до известна степен лежат на плещите на същите тези граждани, които впоследствие се движат по изградените автобани.
Ремонти
Средно гаранционният срок за автобана в Германия е 30 години. Това означава, че през всичките тези тридесет години пътно строителната компания, която се е занимавала с изграждането на магистралата, е длъжна да поддържа нормалното си функционално състояние за своя сметка.
Това правило съдържа друга важна причина за високото качество на германските автобани - коя строителна компания би искала да отдели време и пари за постоянен ремонт, ако първоначално можете да изградите висококачествена пътна конструкция и да не търкаляте безкрайни допълнителни такива, които да „доведете до необходимото условие "?
Също така, не забравяйте, че германските закони срещу строителните компании са доста сурови: ако възникне инцидент поради некачествена пътна настилка, пътниците ще попаднат в лапите на съдиите, където ще бъдат изправени пред високи глоби.
Това е още една причина, че закърпването на немски автобани е невъзможна екзотика: подобни ремонти неизбежно нарушават целостта и равната повърхност на пистата, което неизбежно води до проблеми с движението.
Автобаните в Германия редовно се използват от около една трета от общия паркинг в страната. Само шофьорите на камиони плащат таксата за автобан; за останалите тези прекрасни пътища остават безплатни.
Напоследък в Германия активно се повдига въпросът за въвеждането на ограничения на скоростта при шофиране по автобаните, така че тези, които обичат високоскоростното шофиране, трябва да побързат да оценят напълно качеството и уникалните характеристики на легендарните германски „пътища за движение и обучение ".
