Съдържанието на статията:
- Защо хидравличните повдигачи издават шум (чукат)
- Как да отстраните проблема
- Характеристики на работа на хидравлични повдигачи
Когато двигателят се нагрява, частите от газоразпределителния механизъм (времето) също се нагряват, в резултат на което настъпва тяхното термично разширение и промяна в пролуките между тях.
Ако хлабините не са правилно регулирани, тогава клапаните в ангренажния ремък също ще се затворят неправилно, в резултат на което те ще изгорят и ще се почука. В допълнение, размерът на хлабините може да се промени при силно износване на механизмите за синхронизиране по време на работа. Тъй като регулирането на термичните хлабини на клапаните е доста сложен и отговорен въпрос, вместо лостове и шайби, които изискват сложна настройка, те започнаха да използват хидравлични компенсатори.
Хидравличният компенсатор (хидравличен тласкач) е малък механизъм, който автоматично регулира топлинните хлабини на газоразпределителните клапани, без допълнителни настройки. Този миниатюрен механизъм автоматично регулира хлабините до желаните размери чрез налягане на пружината и моторното масло.
Защо хидравличните повдигачи издават шум (чукат)
Ако хидравличните повдигачи не работят правилно, двигателят започва да работи по -силно от обичайното, със силно, често тропане, при което с течение на времето може да се появи метален оттенък. Когато двигателят работи по този начин, често се казва, че двигателят "скърца". Хидравличните компенсатори могат да се почукат поради следните причини:
- Проблеми с двигателното масло.
- Хидравличните повдигачи са механично износени или повредени.
Проблем с "масло"
Правилното функциониране на хидравличните повдигачи силно зависи от такива маслени фактори като:
- качество, свежест и спазване на препоръките на производителя на двигателя.
- ниво.
- налягане.
Използването на нискокачествени двигателни масла, както и продължителната работа на двигателя със старо (отработено) масло, води до натрупване на въглеродни отлагания, които започват да възпрепятстват движението на подвижните елементи на компенсатора. Освен това има запушване на каналите на главата на цилиндъра и отворите на хидравличните повдигачи.
Когато нивото на двигателното масло надвиши нормата, то се разпенва в картера и губи хомогенността си., с последваща промяна в показателите: вискозитет, топлопроводимост и смазване. Скоростта на преминаване на маслото през каналите зависи от вискозитета, който влияе пряко върху работата на хидравличните компенсатори - в края на краищата, при силно удебеляване на маслото може да настъпи запушване на каналите и течността спира да тече (или започва да тече) по -бавно) в компенсаторите.
От друга страна, при силно разредено масло, налягането в маслената система може да спадне, а маслото също ще влезе лошо в компенсаторите. И когато нивото на маслото в двигателя е под нормалното, маслената помпа изсмуква въздуха, когато доставя течност към компенсаторите, което също се отразява негативно на тяхната работа и води до удар при високи обороти на двигателя.
Недостатъчното налягане на маслото може да се дължи на неизправност на помпата, в резултат на което маслото ще се изпомпва в хидравличния компенсатор бавно или изобщо няма. В допълнение, намаляване на налягането вътре в компенсатора може да възникне поради разреждане на маслото или запушване на маслените канали на самия хидравличен компенсатор.
Износване и механични повреди
- В процеса на тежка експлоатация на двигателя могат да възникнат белези и вдлъбнатини по тялото и буталото на хидравличния компенсатор. В този случай ще се чуе характерно почукване при всяка скорост на въртене на разпределителния вал.
- Ако възвратният вентил е дефектен, хидравличният повдигач ще почука на студен двигател веднага след стартирането му. Но почукването ще спре с увеличаване на оборотите. Също така почукването може да изчезне на топъл двигател, също с увеличаване на скоростта.
- Ако двойката бутала е износена, тогава на топъл двигател ще се почука, но това няма да се случи, ако леко охладеният двигател се рестартира.
Как да отстраним проблема с шума (чукане) на хидравличните повдигачи
Решението на проблема с шума (чукане) на хидравличните повдигачи се състои от два етапа:
- Смяна на масло и маслен филтър, с промиване на двигателя.
- Проверка (диагностика) на хидравлични компенсатори и тяхната подмяна или промиване (промиването на компенсаторите е двусмислен въпрос).
В този случай вторият етап ще бъде необходим само ако не беше възможно да се реши проблемът с почукване на първия етап. Ако след смяна на маслото, масления филтър и промиването на двигателя почукването спре, тогава, разбира се, не се изисква нищо друго.
Първият етап е най -лесният и достъпен: източете старата "отработена", напълнете промивната течност и включете двигателя за 15 минути. След това източете "промивката", инсталирайте нов маслен филтър и напълнете с ново масло.
Вторият етап е по -труден и отнема много време... Тук ще трябва да инспектирате и проверите самите хидравлични повдигачи, за което ще трябва да свалите капака на клапана.
Най -честата диагноза на хидравличните повдигачи е да ги прокарате. За да направите това, трябва да освободите компенсаторите от налягането на гърбиците на разпределителния вал, като завъртите съответно разпределителния вал (с късата част на гърбицата към компенсатора, така че гърбицата да не натиска върху него). Разширителните фуги е по -добре да се натискат с дървен щифт, за да не се повреди повърхността им.
Сервизните хидравлични повдигачи са много трудни за прокарване, а дефектните се притискат доста лесно. При натискане през всички компенсатори е възможно да се сравни кои от тях трудно се поддават и кои са лесни. Разширителните фуги, които се прокарват лесно в сравнение с други, се сменят най -добре.
Измиването на самите хидравлични повдигачи е двусмислен въпрос, тъй като теоретично компенсаторите трябва да се промиват автоматично при промиване на двигателя по време на етапа на смяна на маслото. Следователно премахването / разглобяването / промиването / сглобяването / монтирането на компенсатори може да бъде ненужна работа и загуба на време. Особено, когато има 16 хидравлични повдигачи. В тази връзка премахването и разглобяването на хидравлични повдигачи се препоръчва само за по -задълбочена проверка, когато няма други възможности за решаване на проблема. И в същото време можете да го измиете.
Препоръчително е също така да се премахнат компенсатори, ако успеят да вземат предвид очевидни механични повреди и деформации.
Характеристики на работа на хидравлични повдигачи
- За по -надеждна и издръжлива работа на хидравличните повдигачи се препоръчва смяната на маслото малко по -рано. Например, ако съгласно правилата за поддръжка е необходимо да се смени маслото след 15 хиляди километра, тогава е по-добре да го смените 2-3 хиляди километра по-рано.
- За нормална работа на новите компенсатори при тяхното инсталиране не се препоръчва да се отстранява фабричната консервираща грес от тях.
- Ако се налага смяна на една или няколко дефектни компенсатори, по -добре е, ако е възможно, да се смени всичко наведнъж, тъй като ако някой се развали, останалите скоро също ще „паднат“.
- След смяна на дефектни (или стари) хидравлични повдигачи с нови, преди да стартирате двигателя за първи път, се препоръчва да завъртите коляновия вал 5-6 пъти за тресчотката, така че двойките бутала на новите хидравлични повдигачи да поемат правилната работа позиция.
Заключение
Както показва практиката, най -честата причина за шумната работа на хидравличните повдигачи е използването на лошо масло - или с лошо качество, или стар (използван), или не се препоръчва от производителя на двигателя.
Следователно в повечето случаи проблемът с шумната работа на компенсаторите се решава още на първия етап, чрез смяна на маслото и филтъра, както и чрез промиване на двигателя, по време на което компенсаторите също трябва да се промият. И почукването на "хидрици" поради износване или повреда се случва много по -рядко.
