Комфортът в колата е най -важното нещо за мнозина, но понякога искате да въплътите спортен и комфортен тип шофиране в едно. Нека поговорим за принципа на работа и структурата на системата.
Съдържанието на статията:
- Цел на окачването
- Компоненти
- Системни разновидности
- Принцип на действие
- Разходи за монтаж и ремонт
При кацане и шофиране за кратко в кола всеки човек преди всичко мисли за комфорта, независимо дали окачването е твърдо или меко. Някои хора предпочитат меко окачване, докато други харесват спортен вариант, но можете да комбинирате няколко различни окачвания в едно благодарение на активното окачване на колата.
В резултат на това, в зависимост от стила на шофиране и избраната конфигурация, колата може да се превърне както в спортен автомобил, така и в елегантен, мек седан. Всеки производител има подобен механизъм в арсенала си, те го променят по свой начин и като правило се инсталират на премиум автомобили.
Защо да инсталирате активно окачване
Ходовата част на колата е доста важен и основен елемент от цялата конструкция, но във всяка марка тя е подредена по свой начин. По -подробно, благодарение на твърдото окачване, ролката на автомобила е минимална, което води до добра стабилност и управление на пътя. Обратно твърдото, меко активно окачване ще даде на колата плавно движение. Недостатъкът ще бъде опасността от резки маневри, управляемостта и стабилността на машината ще намалеят.
Това е причината много производители да започнат да разработват активни окачвания за своите превозни средства с различен дизайн и предназначение. "Активният" префикс показва, че параметрите на окачването могат да се променят по време на работата му. Често тези параметри могат да се променят автоматично. Най -често такова активно окачване използва амортисьори с възможност за регулиране на степента на амортизация. По-често такова окачване след това се нарича адаптивно или полуактивно, тъй като в него не се използват допълнителни задвижвания.
За да разберете разликата между конвенционално окачване и активно, вероятно е по -добре да шофирате или поне да погледнете отстрани. На неравни пътища това окачване е доста забележимо и се различава по производителност. Дори неопитен шофьор веднага ще усети разликата при шофиране в кола.
Активни елементи на окачването
Както всеки друг механизъм, адаптивното окачване се състои от няколко компонента. Амортисьорите се считат за основа на цялото окачване, в този случай те могат да регулират твърдостта на окачването. Следващият в списъка е еластичен елемент, той също е отговорен за твърдостта и височината на тялото.
Що се отнася до твърдостта, тогава не можете да правите без стабилизатор. Лостовете могат да се считат за последни в списъка; те могат да бъдат с различна дължина и са отговорни за преместването на колелата. Този списък може да варира в зависимост от производителя на автомобила.
Целият смисъл на детайлите е оптималното регулиране на окачването според желанията на водача. За да създадете максимален комфорт по време на пътуването. Всички активни окачвания използват множество елементи. Някои производители инсталират сдвоени елементи, за да увеличат желания ефект.
Системи за активно окачване в различни превозни средства
Като се има предвид съвременният напредък в технологиите в областта на автомобилостроенето, почти всеки производител е придобил активно окачване. Всяка марка автомобил има различно име за активното окачване:
- Непрекъснат контрол на амортизацията (CDS) - Opel;
- ADS (Адаптивна амортисьорна система) - Mercedes -Benz;
- Адаптивно променливо окачване, AVS - Toyota;
- EDC (Електронно управление на амортисьорите) - BMW;
- DCC (Adaptive Chassis Control) - Volkswagen.
Но все пак това не е целият списък, достатъчно е с напредването на автомобилите производителите да променят имената и да променят съществуващите системи.
Такава отделна група може да бъде направена от системи:
- Динамично задвижване от BMW;
- KDSS (Кинетична система за динамично окачване) от Toyota.
Трябва да се разбере, че в зависимост от името и целта, принципът на действие за един и същ производител може да се различава, за това ще разгледаме по -подробно няколко активни висулки от различни производители. Както можете да видите, един и същ тип активно окачване може да се използва от различни производители. В този случай механичната част може да бъде подредена по подобен начин.
Принципът на действие на активните окачвания
По време на настройката на активното окачване способността на амортисьора може да се регулира в две посоки, в зависимост от вида на самия механизъм. Първият е използването на електромагнитни клапани в подпората. Вторият вариант е да се използва специална магнитна реологична течност за пълнене на амортисьора.
Нивото на амортизация може да се регулира електронно за всеки от амортисьорите поотделно. По този начин се постигат различни степени на твърдост на активното окачване на превозното средство. Ако степента на затихване е висока, тогава окачването ще бъде твърдо; при ниска степен на амортизация окачването, напротив, ще бъде меко.
Както вече споменахме, има много различни активни окачвания от всеки производител. Все пак адаптивното окачване с регулиране на пружината е по -универсално. Тя ви позволява да поддържате дадена височина на тялото, като същевременно регулирате отделно твърдостта на окачването. Ако разгледаме дизайна на такова окачване, тогава той е доста сложен. За регулиране на еластичните елементи се използват отделни задвижващи механизми.
При такова активно окачване инженерите решиха да използват класически пружини като еластичен елемент, в комбинация с хидропневматични и пневматични елементи.
Активното окачване на Mercedes-Benz ABC използва хидравлично задвижване, за да регулира скоростта на пружината. Той изпомпва масло под високо налягане в стойката на амортисьора, а хидравличната течност на хидравличния цилиндър от своя страна действа върху пружина, коаксиално инсталирана с амортисьора.
На свой ред управлението на хидравличните цилиндри на амортисьорните стойки се осъществява чрез електронна система, използваща 13 различни сензора. Това е положението на каросерията на автомобила. Ускорението на машината е напречно, вертикално и надлъжно, както и сензор за налягане. Той също така включва блок за управление, сензори, задвижващи механизми, предимно електромагнитни клапани.В резултат на активното окачване системата изключва различни ролки на каросерията при различни условия (завъртане, спиране или ускорение). Трябва да се отбележи, че достигайки скорост от 60 км / ч и по -висока, системата намалява просветът на автомобила с 11 мм, а за аеродинамичното съпротивление това са значителни показатели.
Както бе споменато по -горе, има хидропневматични и пневматични елементи по вид. Хидропневматичните елементи обикновено се използват в активно хидропневматично окачване. Тази версия на окачването ви позволява да променяте твърдостта и височината на каросерията, в зависимост от желанията на водача и условията на шофиране. Това активно окачване се основава на хидравлично задвижване с високо налягане. Всичко това се контролира от електромагнитни клапани. Такава модерна система от трето поколение може да се види на автомобили Citroen, под името Hydractive. Просто казано, работата на такова окачване се постига чрез изпомпване на хидравлична течност (най -често масло) в определени механизми.
Ако активното окачване е изградено върху пневматични, еластични елементи, то се нарича въздушно окачване. Такива елементи осигуряват регулиране на луфта на тялото спрямо пътната настилка. Пневматичното задвижване (електродвигател с компресор) повишава налягането в пневматичните елементи.За да регулират твърдостта на окачването, инженерите решиха да използват амортисьори с възможност за регулиране на степента на амортизация. Най-често такова окачване може да се намери в автомобили Mercedes-Benz, с маркировката Airmatic Dual Control и адаптивната амортисьорна система.
С други думи, налягането в суспензията се регулира от въздух, който се изпомпва в определени механизми, но ако някъде в тези механизми има дупка, тогава ефектът от окачването няма да работи. Колата просто ще седи с главата надолу на земята. В сравнение с хидропневматичното окачване, конвенционалната пневматика почти веднага ще спре движението на автомобила в случай на повреда.
Но както казаха, има и трета група активно окачване. Той променя твърдостта на стабилизатора. Поради праволинейното движение, стабилизаторът е просто изключен и поради това ходът на окачването се увеличава. Неравностите по пътя са по -добре обработени, което води до гладко каране и висок комфорт за водача и пътниците.
Ако колата внезапно промени посоката на движение или влезе в завой, тогава сковаността на стабилизатора се увеличава спрямо действащите сили. Благодарение на тази работа се предотвратява преобръщане на тялото. Това са същите активни окачвания KDSS (Toyota) и DD от BMW.
Вероятно най -интересното досега може да се счита за окачване от Hyundai, наричано AGCS (Active Geometry Control Suspension). Системата за управление на активната геометрия на окачването ви позволява да променяте дължината на лостовете, в резултат на което се променя пръста на задните колела. За да се промени дължината на лоста, се използва електронно задвижване.
При влизане в завой и ускоряване по права линия електрониката свежда до минимум подравняването на колелата. При влизане в завой с висока скорост или често смяна от лента на лента, пръстът на задните колела се увеличава. В резултат на това колата ще бъде много по -стабилна и по -добре контролируема.
Разходи за ремонт на окачването
Цената на ремонта на окачването зависи преди всичко от марката на автомобила. По -конкретно, колкото по -нова е колата, толкова по -скъпа е ремонта. Някои шофьори не прибягват до ремонт, а до частично възстановяване на повредени части.
Често активните части на въздушното окачване се провалят, тъй като натоварванията по време на маневри и претоварването на движението на автомобила не са отменени, освен ако шофирате възможно най -внимателно и на близки разстояния.
Началната цена на ремонта започва от 200 долара, а след това трябва да разгледате частите, които не са в ред. Въздушните пружини струват около 150 долара, а въздушният амортисьор за Mercedes-Benz ML-клас 2005-2011 е около 1100 долара.
