Въглеродът на запалителната свещ не е толкова лош, колкото си мислят повечето ентусиасти на автомобили. Тя ви позволява да "поставите диагноза" с висока точност и след това да вземете необходимите мерки.
Преди да започнем да говорим за това какви въглеродни отлагания могат да бъдат върху свещите, трябва да изясним няколко точки:
- Необходимо е да се проверят въглеродните отлагания на нови свещи едва след 200-300 км, за предпочитане преодолени по магистралата. В този режим двигателят работи с приблизително същата скорост и да не кажа, че може да се нарече щадящ.
- Преди да проверите свещите, трябва да се уверите, че въглеродните отлагания не са причина за нискокачествено гориво, трябва да се избере предварително.
- Ако двигателят е с карбуратор, първо трябва да настроите запалването, да регулирате оборотите на празен ход.
Черни въглеродни отлагания върху свещи: причини, отстраняване
На първо място, трябва да обърнете внимание какъв вид сажди са. Ако се отстрани с пръст или парцал, тогава не всичко е толкова лошо. Причините за това явление са доста прости и се крият в повторно обогатената смес и това вече е следствие от следните неизправности:
- Сензор за масов въздушен поток (DMRV). Устройството за управление на инжекционния двигател има програма, която регулира времето, когато инжекторите са отворени. Така че в тази програма е предписано съотношението въздух към бензин, тоест съотношението на горимата смес. Ако сензорът за масовия въздушен поток „не разбира“ колко въздух преминава през него или ако показанията му са погрешни, тогава управляващият блок отваря инжекторите твърде дълго. Това кара повече гориво да влиза в цилиндрите, което води до образуване на черни въглеродни отлагания върху свещите.
- Течащи инжектори. В този случай веднага ще се забележи сериозен свръхразход на гориво. Тоест бензинът влиза в цилиндрите дори когато инжекторът е затворен. По правило всички инжектори не се провалят наведнъж, така че черна свещ няма да бъде във всеки цилиндър.
- Неправилна настройка на карбуратора. Този момент е от значение за карбураторните двигатели, разбира се. Този възел е доста сложен, следователно, без подходящи умения, не трябва да започвате саморегулиране.
По принцип няма нужда да се обяснява как да се отстранят тези неизправности, защото те вече са ясни.
Ако изглежда, че черният въглероден остатък върху свещите е заседнал, коксувал се, тогава причините за появата му са по -сериозни:
- Износени уплътнения на стъблото на клапана. И тук е доста лесно да се дефинира. Ако от ауспуха излиза синкав дим, особено при натоварване, и компресията е нормална, тогава определено е време да ги смените.
Методите за отстраняване на неизправности също са ясни тук.
Бяла свещ: причини
Белите въглеродни отлагания върху свещите не са толкова сериозен проблем, колкото черните. Това е причината за постната смес. Тоест двигателят работи „на въздух“ с недостатъчно гориво. Собствениците на карбураторни двигатели често умишлено правят сместа постна, за да спестят гориво. Всъщност, малко количество бензин се компенсира от голямо количество горива смес, която трябва да бъде подадена към цилиндрите, за да се постигне същата динамика. Е, сега нека видим какви могат да бъдат причините за белите свещи на инжектора:
- Теч във всмукателния тракт. Обикновено тръбите се напукват в зоната на свързване с разходомера (DFID), което води до проникване на "неотчитан" кислород. Блокът за управление на двигателя, от друга страна, захранва цилиндрите с толкова гориво, колкото разходомерът е "взел предвид", в съответствие с пропорциите.
- Нормалната смес съдържа 15 кг въздух и 1 кг пари гориво.
- Неизправност на сензора за масов въздушен поток. Тук всичко е точно както при повторно обогатената смес.
- Запушени дюзи. Обикновено те са запушени заедно. Това води до факта, че за същото време в отворено състояние по -малко гориво влиза през дюзите. В този случай трябва да промиете дюзите.
Червени въглеродни отлагания върху свещи: причини
Причината за появата на червени въглеродни отлагания по свещите е като правило прегряване на свещта. Той е опасен от повреда на изолатора, което означава, че щепселът е в неизправност. Отново има няколко причини за червените сажди по свещите:
- Свещите са избрани неправилно. Те имат свой собствен светещ номер, който показва температурата на работа. Колкото по -висок е коефициентът на компресия, толкова по -висока е температурата в горивната камера. Съответно са необходими "по -студени" свещи с по -голям брой светене, за да се избегне запалването от сияние.
- Запалването е настроено твърде рано. Отново важи само за карбураторните двигатели. Правилно настройте запалването и проблемът ще изчезне. По принцип при ранно запалване охладителната система на двигателя не се справя добре с работата си.
- При инжекционните двигатели червените въглеродни отлагания върху свещите могат да причинят неизправност на сензора за детонация. В този случай запалването не се коригира и двигателят работи като карбуратор при ранно запалване - това беше споменато по -горе.
- Друг проблем с инжекционния двигател е сензорът за положение на коляновия вал. Той отчита показанията от вала за положението на едно или друго бутало в цилиндъра, а фазовият сензор определя хода на работа. Така че, ако такъв пакет дава неправилни показания, резултатът ще бъде същият.
Какъв цвят трябва да са свещите
И сега нека не говорим за неизправности, а за това как трябва да бъде. На първо място, свещите трябва да са сухи. Мокро или мазно покритие от всякакъв цвят е проблем. Второ, нормалният цвят на свещта е кафяв. Леко сивкав, по -близо до кафяв. Този цвят показва, че всичко е наред с двигателя.
