Регулирането на клапаните на VAZ 2106 е процедура, която изисква определени познания. Разстоянието се настройва между люлеещото рамо и ексцентрика на разпределителния вал.
Съдържанието на статията:
- Инструменти
- Корекция
- Защо да регулирате клапаните
- Заключение
Регулирането на клапаните струва около 800-1000 рубли, а в настоящите условия това е значителна сума, така че има смисъл да го направите сами. Преди да започнете работа, трябва да се запасите с малък набор от инструменти и резервни части.
Инструменти:
- Ключ за 14, отворен край;
- Комплект гаечни ключове, няма смисъл да ги изброявате, тъй като различните коли могат да имат различни гайки, защото собствениците често не избират абсолютно еднакви;
- Отвертка с плоско острие;
- Уплътнение на капака на клапана;
- Уплътнител, за всеки случай;
- Дебелината на стилуса е 0,15 мм. Препоръчително е да използвате специална широка сонда, тъй като наборът е твърде тесен, регулирането на клапаните с него не е толкова точно, колкото се изисква;
- Ключ 38, специален, за въртене на коляновия вал. Ако има тресчотка, можете да я завъртите.
Регулиране на клапаните
На първо място, на карбураторна кола премахваме карбуратора и въздушния филтър, а на инжектора само дюзи, които ще ви попречат да свалите капака на клапана.
След това развиваме всички гайки по периметъра с 10 с помощта на гаечен ключ, не забравяйте да съберете шайбите в контейнер, за да не загубите, тъй като те са доста специфични. Разбира се, по -късно можете да ги закупите в магазина, но това може значително да забави работния процес.
Сега вземаме крив стартер или ключ, след това завъртаме коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато маркировката на ролката съвпада с последния отлив на предния капак. С това действие настройваме буталата на първия и четвъртия цилиндър в горната мъртва точка. Точно в този момент клапаните в тези цилиндри трябва да бъдат напълно затворени, съответно в това положение се извършва настройката.
Двигателят VAZ 2106 работи по схемата 1-3-4-2. Тоест, когато буталата на първия и четвъртия цилиндър са в горната мъртва точка, буталата на третия и втория са в долната част.
Така че, след като настроим буталата според нуждите, пристъпваме към регулиране на клапаните. За да определим онези, от които се нуждаем, можем просто да разклатим клавиатурата - ще се чуе леко почукване. Нуждаем се от клапани 8 и 6, броим от предната част на колата.
За да регулирате, поставете измервателна пръчка между гърбицата на разпределителния вал и люлеещото се рамо. Ако измервателната пръчка влиза с намеса за смущения и излиза по същия начин, тогава нищо не трябва да се регулира. Ако преминава лесно, тогава трябва да развиете контргайката и да развиете регулиращия болт. По това време, докато се усукваме, ние се въртим със сондата, за да уловим оптималната позиция.
След като се определи, затегнете контрагайката. Много е важно да се гарантира, че регулиращият винт не се завърта на градус. Във всеки случай трябва да проверите. За да направите това, потърсете отново сондата. Ако това не е възможно или обратно, сондата се движи без усилие, повторете процедурата.
В този момент, ако погледнете предавката на разпределителния вал, маркировката върху нея съвпада с отливата на корпуса на разпределителния вал. Така че, това е най -доброто ръководство, защото коляновият вал ще трябва да се завърти точно на 180 градуса, разпределителният вал ще се завърти на 90 градуса. Регулираме 4 и 7 клапана. След това отново завъртаме коляновия вал и регулираме клапаните в съответствие с таблицата.
Няма смисъл да се обсъжда събранието. Единственото нещо, на което си струва да се обърне внимание, е равнината на капака на клапана. С течение на времето тя се избутва с шайби, така че е необходимо обличане. Ако в точките на затягане се виждат канали, то трябва да се коригира върху наковалнята.
Защо се нуждаете от регулиране на клапана
Много собственици на автомобили смятат, че регулирането на клапаните е необходимо за намаляване на шума от двигателя. Всъщност всичко е много по -сложно.
Всяка част от силовия агрегат има коефициент на разширение, когато се нагрява. Тоест, когато се загрее до работна температура, размерите ще се увеличат леко. Това се случва дори с най -малките части на двигателя. Ето защо хлабината в вентилното задвижване се нарича термична. Така че, представете си, че пролуката не е достатъчно голяма и след нагряване разпределителният вал постоянно ще държи клапана отворен. Това се нарича „затегнато“. От тук получаваме много проблеми и главоболия:
- Загуба на компресия в цилиндъра, в резултат на това - труден старт на двигателя, недостатъчна мощност, увеличен разход на гориво, недостатъчна температура на горене и много други;
- Постоянно отворен вентил е неизбежното му изгаряне. Отначало това ще бъдат въглеродни отлагания, след това ще се превърне в трайно нажежена утайка, която ще запали работната смес, когато пожелае. Всичко това ще приключи със скъпи ремонти. Освен това, ако двигателят е инжекционен, съществува риск от разрушаване на инжектора и не само него, защото горещите газове ще излязат във всмукателния колектор. Естествено, ако входящият клапан е затегнат. Ще има изстрели към карбуратора и към въздушния филтър, ако е инсталиран първият.
Ако вентилът е свободен, тоест пролуката е твърде голяма, това ще доведе до непълно отваряне на клапана, съответно до спад на мощността и ще има прекомерно потребление на гориво, тъй като ще трябва да има повече гориво добавено.
Заключение
Регулирането на клапаните на VAZ 2106 е много по-лесно, отколкото на автомобили, където са монтирани регулиращи плочи, така че цялата процедура, с прекъсвания на дим, ще отнеме не повече от 2-3 часа.
WHA
