Как да сменим уплътненията на стъблото на клапана на VAZ 2107

Смяната на уплътненията на стъблото на клапана на VAZ 2107 без премахване на главата е доста лесна. Статията предоставя пълна инструкция с нюанси.

Съдържанието на статията:

• Признаци, че трябва да смените капачките си
• Инструменти
• Замяна

В една от статиите вече писахме какво може да каже цветът на отработените газове или цветът на въглеродните отлагания по свещите. Накратко, и двете трябва да са черни.

Знаци за ремонт на уплътнения на стъблото на клапана

Това обаче не е панацея, има няколко признака, че е време да смените уплътненията на стъблото на клапана:

• Повишен разход на масло. Разбира се, не трябва да довеждате двигателя до такова състояние, но все пак може да възникне такава ситуация. Така че, при силно износване, масленото уплътнение се превръща в пълнител, което води само до още по -голяма консумация. Ако възникне такава ситуация, тогава сбогом масло с няколко стотин километра. Вярвате или не, просто излита от ауспуха;
• Син дим от изпускателната тръба. Той е придружен от находище на масло в края на тръбата;
• Черни въглеродни отлагания върху свещи. Освен това трябва да е само сажди, а не сажди.

Инструменти за подмяна на уплътненията на стъблото на клапана VAZ

За да смените уплътненията на стъблото на клапана на VAZ 2107, са необходими няколко специални неща, които са в този списък:

• Гнезда или гаечни ключове за 10, 13 и 17. Може да са необходими за 14. Зависи от годината на производство. Ключ 13 с отворен край за карбураторни превозни средства;
• Отвертка с плоско острие;
• Специален гаечен ключ за коляновия вал, тъй като няма тресчотка на инжекционните автомобили;
• Rassuharka - това е популярното име за устройство за сушене на клапани;
• Самите капачки се продават като комплект, но можете да го намерите и в насипно състояние, имате нужда от 8 броя;
• Уплътнение на капака на клапана;
• Оловен прът с диаметър 8-10 мм;
• Премахване на капачки, пинсети.

Смяна на уплътненията на стъблото на клапана на VAZ 2107

Време е да преминете директно към подмяната. На първо място, както преди да започнете всяка друга работа, е необходимо да изключите отрицателния извод на батерията. При автомобили с карбуратор също трябва да премахнете въздушния филтър и карбуратора. Тогава действията не се различават помежду си.

• Свалете капака на клапана. Предварително трябва да се запасите с контейнери за шайби и гайки, защото шайбите тук са специфични. Разбира се, можете лесно да ги намерите във всеки автомагазин, но не искате да отлагате сглобяването заради това;
• След това завъртаме коляновия вал, така че да получим положение, в което буталата на първия и четвъртия цилиндър са в горната мъртва точка. Това може да се провери с помощта на маркировка на ролката или с манометър: в това положение и двата клапана на горните цилиндри ще бъдат свободни;
• След това развиваме двете гайки, закрепващи обтегача на веригата, и го изваждаме. В този момент е важно да не загубите уплътнението.

• След като свалите обтегача, огънете фиксатора на болта на зъбното колело. На теория маркировката на предавката трябва да съвпада с отливата на тялото, но се случва друго. Ако това не е така, ние правим маркировки, за да го настроим такъв, какъвто е бил. Има и друг вариант. Просто развиваме зъбното колело, след което, без да сваляме веригата, навиваме някакъв шнур около него, за да затегнем зъбното колело във веригата и да предотвратим подхлъзване. След това, след приключване на процедурата, ще бъде достатъчно само да регулирате положението на разпределителния вал.

• След това развийте крепежните гайки на корпуса и го отстранете заедно с разпределителния вал;
• Сега вкарваме ламарина в отвора на свещта и подпираме дъното на клапана с нея. По този начин той няма да попадне в горивната камера и по време на сушене няма да пробие през буталната корона;
• Взимаме устройство за сушене, прикрепяме го към фиби, подсушаваме клапаните на първия и четвъртия цилиндър. Това трябва да стане с рязко движение. Понякога не работи от първия път, тогава трябва да натиснете рязането няколко пъти.

• Сега изваждаме крекери, чинии и пружини с пинсети. В този момент е препоръчително да бъдете внимателни;
• След това поставете махач и свалете капачките. След това вкарваме нова капачка в дорника и внимателно я притискаме към направляващата втулка;
• Поставяме плочите, пружините, изстискваме ги и вкарваме бисквити. Важно е те да се впишат в жлеба. За да направите това, трябва да ударите леко с чук няколко пъти, но не силно, в противен случай съществува риск от повреда на буталото;
• След това завъртаме коляновия вал на 180 градуса и извършваме операции за втория и третия цилиндър.

• Сглобявайки всичко в обратен ред, монтирайте корпуса с разпределителен вал, затегнете го в реда, показан на снимката;
• Поставяме съоръжението на място, не забравяйте за етикетите. Сглобявайки всичко в обратен ред.

Е, това е всичко, смяната на уплътненията на стъблото на клапана без премахване на цилиндровата глава приключи.

WHA