Съдържанието на статията:
- Автомобили ZAZ - затворени
- Правителствени планове
- Ще има ли коли?
- "EuroCar" - Skoda не спестява
- Експертите съветват
"Помнете, господа, корупцията ще съсипе тази страна." Известният диалог от филма „Човекът от булеварда на капуцините“ много обича да цитира всички украински чиновници, от министъра до служителя на паспортната служба.
И е напълно неясно какво имат предвид с това - или оправдават нежеланието си да работят, или заявяват факта, че длъжността трябва да носи печалба на длъжностното лице.
Това състояние на нещата отдавна е познато на гражданите на страната, но все още не може да бъде разбрано от чуждестранни партньори, които преди 10 години с ентусиазъм решиха да инвестират в автомобилната индустрия. И така, какво възпрепятства развитието на украинската автомобилна индустрия днес и какви позиции заема индустрията?
Автомобили ZAZ - затворени
Последният лек автомобил слезе от поточната линия на Запорожския автомобилен строителен завод в края на 2017 г., само един автомобил беше построен през 2018 г., през 2019 г. ЗАЗ напусна украинския пазар, след като получи искове от Factoring Finance LLC в размер на 3,16 UAH милион.
На 21 януари съдът одобри регистъра на кредиторите, които поискаха възстановяване от ZAZ. Най -големият кредитор беше компанията Universum Finance, която поиска връщането на не по -малко от 2,47 млрд. UAH.
На 11 март съдът в Запорожие се произнесе по реорганизацията на АД ЗАЗ; за преодоляване на кризата те предложиха шестмесечен план за препрофилиране на производството, който ще помогне на компанията да продължи да произвежда автомобили.
Но в завода няма да има повече автомобили. Каква е причината АвтоЗАЗ, единственият завод в страната с пълен производствен цикъл и собствен магазин за боядисване на каросерии, да напусне пазара?
За пресата и в официалните документи всичко звучи много уверено и солидно:
- Спадът на вътрешния автомобилен пазар.
- Загуба на чуждестранни пазари за продажби.
- Агресивна пазарна среда.
- Девалвация на гривна.
Обикновените украинци не разбират какво означава „падането на вътрешния автомобилен пазар“, ако според данните на украинската автомобилна индустрия продажбите на нови автомобили в страната нарастват от година на година.
Това означава, че продуктите на AvtoZAZ не отговарят на такива параметри като цена и качество. През последните десет години ZAZ не се е научил как да произвежда наистина висококачествени автомобили, които например биха могли да се конкурират с румънското Renault в бюджетния сегмент.
Загубата на чуждестранни пазари за продажби е един от основните фактори, довели ЗАЗ до фалит.
Пазарът на ОНД е затворен по обективни причини, които са известни на всички, не просто е трудно да се конкурира с Европа, но днес е невъзможно.
Благодарение на търговските споразумения с ЕС можете да внасяте всякакъв боклук в Украйна и да продавате продуктите си на европейския пазар - уви, има строги ограничения. Еврозоната стриктно следи търговската сигурност и подкрепя своя производител.
Украинските автомобили, дори и да са със златно качество (всеки знае, че изграждаме отлично за износ), не са необходими на европейския пазар.
Намаляване на обменния курс на гривна. Поради девалвацията на националната валута заводът не успя да изплати кредиторите навреме и в резултат на това - дълг, съд, фалит.
Правителствени планове
Плановете на АвтоЗАЗ за излизане от кризата са проектирани за 6 месеца и изглеждат доста обещаващи на хартия.
Предвижда се и вече частично се изпълнява програма за привличане на нови партньори. Първият беше белоруският концерн МАЗ. В Запорожие искат да стартират цех за монтаж на камиони SKD. Беларусите ще доставят основните компоненти и възли, някои от частите ще се произвеждат директно в завода.
За основа бе взет опитът на най -големия украински производител на самосвали, завода в Кременчуг, който от много години сглобява МАЗ в своите цехове.
Освен с КрАЗ, заводът Богдан си сътрудничи с беларуския автомобилен производител, който сглобява камиони с нисък тонаж и специално оборудване в цеховете си.
Второто направление е началото на производството на китайски електрически автобуси Skywell. Тази информация все още не е получила официално потвърждение - процесът е на етап преговори. Представител на Skywell Ukraine работи в Украйна от 28 май.
Ще има ли коли?
На снимката: ZAZ Vida
До 2012 г. Запорожският автомобилен завод произвежда автомобили за General Motors Corporation, която ги продава под марката Chevrolet. Вторият партньор на ZAZ беше китайската компания Chery, за която автомобилите бяха построени на същия принцип.
Причината за прекратяване на сътрудничеството, според Олег Омелницки, генерален директор на информационно-аналитичната група "Автоконсултинг", е недобре замислената политика на ръководството на завода в Запорожие.
Възможно и правилно е да се използва медицинският термин „канализация“ в индустриалния сектор, който означава терапевтични и профилактични мерки за възстановяване на организма, но дали рехабилитацията на ZAZ ще помогне или ако са необходими драстични мерки, ще видим до края на годината.
"EuroCar" - Skoda не спестява
До 2018 г. заводът за сглобяване на автомобили EuroCar, построен през 2001 г. в Закарпатска област, стана единственото предприятие в Украйна за производство на леки автомобили.
Малко предприятие, разположено на 2 километра от границата със Словакия и Унгария и сглобява автомобили Skoda. Темпът на производство в EuroCar е стабилен през последните 18 години, но през 2019 г. кризата дойде и тук - има леко, но намаляване на производството.
Компанията Skoda планира да продължи сътрудничеството с ръководството на закарпатското предприятие, но отказа да построи втори завод за производство на своите модели в централната част на Украйна. Защо? „Тази държава ще бъде унищожена от корупция ...“.
Официалните новини звучат приятно и логично: „след дълги преговори правителството реши, че Украйна има достатъчно потенциал за развитие на независимо производство“ ...
Обобщението на Skoda Auto, дъщерно дружество на Volkswagen Group, е по-прозаично-Украйна не можа да предостави пълноценна площадка за изграждането на нов завод с много марки, инвеститорът избра страните от Източна и Югоизточна Европа и през 2019 г. окончателно изключи Украйна от списъка.
"EuroCar" произвежда почти всички конфигурации на Skoda. Заводът използва SKD, всички възли и възли се внасят от Европа - от заводи в Румъния и Чехия.
В допълнение към производството, в цялата страна е създадена дилърска мрежа - от 2003 г. заводът доставя модели Skoda на всички дилърски центрове в Украйна и постоянно отваря нови бензиностанции на Skoda. Автомобилите EuroCar заемат 7% от целия автомобилен пазар на Украйна и успешно се конкурират с вносни модели.
Експертите съветват
Според данните за текущата година производството на автомобили през 2019 г. е намаляло с 56%. Експертите смятат, че страната няма да се превърне в пълноправен производител на автомобили през следващите 10 години, а причината е липсата на защита на вътрешния пазар от вносни продукти.
Заместник-председателят на Асоциацията на Укравтопром Е. Хазан прогнозира тази ситуация преди пет години.
Днес делът на продажбите на вторичния пазар се е увеличил в страната. За украинците е изгодно и по-лесно да купят тригодишна чужда кола, която се внася в страната практически без мита, отколкото да купуват модели, сглобени в страната.
И като се има предвид, че курсът на долара се е утроил, минималната цена на домашен автомобил е два пъти по -висока от тази на вносен.
Не говорим за развитието на нашата марка, нашето оборудване. АвтоЗАЗ не успя да преоборудва производствените си линии, за да отговаря на съвременните изисквания.И това е единственият завод в страната, който е имал затворен производствен цикъл.
Председателят на Украинския съюз на индустриалците и предприемачите А. Кинах смята, че ситуацията може да бъде подобрена чрез увеличаване на митата върху вноса на автомобили и централизирани държавни поръчки за местни автомобили.
Като пример е дадена правителствената поръчка, която е получена от компанията "EuroCar", която през 2017 г. произвежда пълен комплект Skoda Fabia за някои подразделения на патрулната полиция.
Икономистът А. Охрименко основателно вярва, че "сътрудничеството с други страни" ще помогне за извеждането на индустрията от кризата.
А на хартия всичко изглежда красиво и обещаващо. Като основа можете да вземете опита на Република Турция, която успешно произвежда повече от десет марки от европейската автомобилна индустрия в сътрудничество с Европейския съюз. От правителството се изисква само едно - ясна позиция и гаранции, че индустрията ще се развива, независимо от всичко.
Но помнете защо правителството не успя да предложи на най -големия инвеститор в света Volkswagen Group място за изграждане на завод? Когато Volkswagen отказа да инвестира в украинската автомобилна индустрия, тази новина шокира мнозина, тъй като инвеститорът се счита за доста лоялен към страните партньори и не поставя строги изисквания.
Заключение
Какво ще спаси украинската автомобилна индустрия? Отговорът на повърхността е, че трябва да работите за доброто на Родината, колкото и жалко и банално да звучи. Украйна има най -важния ресурс за развитие - това са хора, обикновени работници, които са готови да работят. Би било за какво и за кого ...
