Съдържанието на статията:
- Историята на създаването на Hemi motors
- Проектиране и предназначение на моторите Hemi
- Разновидности на двигатели Hemi
- Интересни факти за Хеми
Двигателите с вътрешно горене Hemi, които се разпространяват от американския автомобилен производител Chrysler, са известни със своята мощ и спортност. За тяхната история, разновидности, предимства и недостатъци - в следващия преглед.
Историята на създаването на Hemi motors
За да се оцени незабавно дизайна, надеждността и производителността на тези двигатели, трябва да се помни, че през 1940 г. те са оборудвани с военни изтребители P-47 Thunderbolt. Дори тогава те имаха V-образна форма, фантастичен капацитет от 2500 „коня“ и 16 цилиндъра и бяха използвани до 50-те години.
За моделите Chrysler и Plymouth двигателите бяха преработени в 8-цилиндрова версия с полусферични камери, благодарение на което много автомобили станаха победители в такива престижни състезания като Daytona 500 и NASCAR. Непрекъснатите победи накараха ръководителите на NASCAR да забранят инсталирането на тези двигатели на състезателни автомобили.
За състезания с плъзгане двигателят е модифициран с 4-камерен алуминиев всмукателен колектор. Впоследствие инженерите започнаха да използват магнезий в дизайна, а за да се намали теглото, главите на цилиндрите също бяха направени от алуминий.
Любопитното е, че всички двигатели Hemi имат само едногодишна гаранция в сравнение с 5-годишната гаранция за традиционните двигатели. Но за участниците в драг състезания (състезания по права писта в продължение на половин километър) гаранцията беше напълно отменена, като се оправда това с факта, че собственикът умишлено излага двигателя на силен стрес.
За обикновените градски автомобили бяха произведени Street HEMI варианти, с чугунени глави, където самият силов агрегат имаше намалено съотношение на компресия, което фундаментално ги отличаваше от състезателните версии.
Оборудвани с „механика“ или „автоматични“ такива двигатели струват в пъти повече от всеки друг двигател - около хиляда долара. Но благодарение на модернизирания разпределителен вал, автомобилите получиха увеличено движение и намален разход на масло.
Проектиране и предназначение на моторите Hemi
Тези двигатели се считат за спортни не само поради повишената им мощност, но и поради специалния си дизайн: клапаните са разположени не на равна повърхност, а под ъгъл, което увеличава вентилацията на горивната камера и увеличава изходната мощност.
В допълнение, двигателят е получил по-голяма засмукваща способност поради по-малко извитата конструкция на каналите за гориво-въздушната смес, която получава по-малко съпротивление на потока.
Една част от горивната камера наистина приличаше на купол с формата на полусфера, с поставени свещи и клапани. Другата част беше бутало с плоска повърхност, което фундаментално отличава това семейство от обичайните двигатели с цилиндрични камери и плоска горна дъга.
Необичайният дизайн обаче може еднакво да се дължи на недостатъците на двигателя. Сложната структура на цилиндровата глава, задвижването на клапана, процесът на компресия в камера, която е твърде висока - предизвика много проблеми по време на поддръжката и ремонта.
Заедно с повишените изисквания за гориво и обема на неговия разход, увеличеното тегло на самия агрегат, всичко това оскъпява двигателя. Дори при ниско ниво на вибрации и почти абсолютна безшумност при работа, недостатъците бяха твърде уплашени от потребителите, в резултат на което Hemi не намери масово приложение.
Разновидности на мотори Hemi
Сред гамата двигатели е трудно да се откроят по -мощни или надеждни; при желание и с известни инвестиции дори най -простите от тях биха могли да надминат дори V12.
Вграден 4-цилиндров
Най -често срещаният и прост модел. Той има само един екземпляр - блок и цилиндрова глава, вентилно задвижване.
Предимства:
- компактен размер, благодарение на който моторът може лесно да се позиционира във всяко отделение;
- ниско тегло в сравнение с братята благодарение само на един изпускателен колектор;
- поради една единична цилиндрова глава в дизайна, има по -малко движещи се елементи, което намалява вероятността от неизправности и ви позволява да се отървете от загубите на енергия;
- добро балансиране, осигурено от движението на външните бутала в противоположни посоки от вътрешните бутала;
- добра поддръжка, тъй като свещите и задвижващият механизъм са наблизо;
- приемлива цена.
Недостатъци:
- много слабо вторично балансиране;
- обем само 2,5 - 3,0 литра;
- големите 4-цилиндрови версии изискват балансиращи валове за намаляване на вибрациите;
- увеличен център на тежестта в сравнение с други двигатели.
Хоризонтално противопоставено
Впечатляващ модел, идеален за спортни автомобили.
Предимства:
- отлично първично и вторично балансиране;
- тиха, тиха работа;
- намалено натоварване на коляновия вал;
- нисък център на тежестта за манипулиране.
Недостатъци:
- твърде големи размери, които възпрепятстват циркулацията на въздуха;
- сложен дизайн на два блока цилиндри и две задвижвания;
- лоша поддръжка и скъпа поддръжка.
Вграден 6-цилиндров
Любимият двигател на инженерите на BMW, инсталиран на известното чудовище 2JZ. Това е истинско произведение на изкуството от два допълнителни цилиндъра, добавени към 4-цилиндровия двигател.
Предимства:
- перфектно балансиране;
- дизайнът на този двигател и правилно подбраната схема на цилиндъра му позволява да бъде най -плавният работещ силов агрегат;
- единичен цилиндров блок му осигурява ниски производствени разходи;
- лекота на работа и поддръжка.
Недостатъци:
- труден монтаж поради размера на устройството;
- не е подходящ за модели с предно задвижване;
- висок център на тежестта
- дългият дизайн на двигателя води до ниска степен на твърдост.
V6
Редовият 6-цилиндров двигател, разрязан наполовина и свързан с буквата V, образува много легендарния V6. Именно комбинацията от цилиндри с половин дузина свещи се счита за най -ефективна, поради което често се използва във Формула 1.
Предимства:
- поради своята компактност, той е подходящ както за модели със задвижване на предни колела, така и за задно предаване;
- има голям обем в сравнение с 4-цилиндровите двигатели и следователно дава допълнителна мощност;
- много издръжлив и висококачествен.
Недостатъци:
- чифт цилиндърни глави и същия брой изпускателни клапани се увеличават и правят двигателя по -тежък;
- изобилие от движещи се елементи добавя ротационна инерция и триене;
- има висок център на тежестта;
- поради вторично балансиране коляновият вал е претоварен;
- висока цена.
V8
Ако добавите допълнителен цилиндър към блоковете на двигателя V6, получавате същия легендарен американски двигател на мускулна кола - „осмицата“. Този невероятно популярен двигател може да мърка като котка или да плаши минувачите с брутален рев. Защо тези единици са толкова известни?
Предимства:
- компактен размер;
- добро балансиране, в зависимост от вида на коляновия вал и функционирането на цилиндрите;
- завидна здравина и надеждност;
- способността да поддържа големи обеми.
Недостатъци:
- много голяма маса;
- прекомерна инерция на въртене и триене, подобна на предишния "брат";
- прекомерна сложност на дизайна;
- висок център на тежестта;
- предназначени предимно за превозни средства с четири колела;
- висока цена.
Интересни факти за Хеми
- Въпреки че Chrysler се счита за производител на легендарните двигатели, всъщност тези агрегати са били използвани 30 години преди широкото им приемане от американците. Те бяха оборудвани с Peugeot, Alfa Romeo, както и състезателни модели Jaguar и Porsche, а през 40 -те години бяха използвани от BMW, Toyota, Ford, Aston Martin.
Като цяло автомобилната история споменава двигатели с глави на цилиндри - полукълба преди век. - На върха на масовото приемане през миналия век двигателите Hemi струват повече от една трета от общата цена на автомобил.
- През 1991 г. е постигнат недостижим рекорд - автомобил с този двигател в категорията Supercharged развива скорост от 659 км / ч.
Каквото и да пишат енциклопедиите, целият автомобилен свят свързва марката Hemi само с автомобилния гигант Chrysler. Американските инженери концентрираха усилията си върху този агрегат, постигайки такъв впечатляващ ефект.
