Съдържанието на статията:
- Интересни факти за запалителната система
- От магнито до съдомиялна машина
- Има контакт
- MPSZ
- Бърз старт
- Оставете свещта да гори
Запалителната система е един от най -важните "органи" на автомобила, отговорен за стабилната работа на силовия агрегат. Тук в подходящ момент се появява искра, която запалва сместа въздух / гориво, за да накара колата да се движи.
В днешно време твърде малко собственици на автомобили знаят за произхода на тази система, процеса на нейното формиране до съвременното ниво и нейната структура, като имат само най -приблизителните представи за нейното функциониране.
Интересни факти за запалителната система
От магнито до съдомиялна машина
Днешните потребители биха се изненадали да научат, че една компания и един човек дължат както автомобилна система за запалване, така и домакински уреди. Между тези открития има няколко века, но е трудно да се прецени кое от тях е по -важно за човечеството.
В края на 19 век инженер и изобретател от голямо германско семейство Робърт Бош започва своите експерименти с магнито с ниско напрежение. Първоначално той тества системата за запалване на стационарни двигатели с вътрешно горене, но процесът на отваряне на контактите в камерата се оказва твърде индивидуален за всеки конкретен силов агрегат и следователно непрактичен.
След това работи върху магнето с високо напрежение, където искрата започва да се появява сред контактите на свещ, свързана към магнитопровод. Такава система вече можеше да бъде инсталирана на всеки двигател и следователно стана много по -широко разпространена и постепенно достигна до автомобилната индустрия.
Има контакт
С течение на времето системите за запалване са разделени на няколко разновидности, някои от които са престанали да се използват поради несъвършенството си, а някои са преминали през трансформации и са оцелели до наши дни.
В контакта, който сега може да се намери само на стари класически автомобили, контролът и движението на енергия зависи от прекъсвача-разпределител.
Безконтактният има транзисторен превключвател, който съхранява енергия и е свързан към пулсов сензор. В тази система комутаторът играе ролята на прекъсвач, а механичният разпределител насочва тока.
Електронната версия се използва най -активно в съвременната автомобилна индустрия, в която електронен блок за управление отговаря за всички процеси. Той се занимава с натрупване и преразпределение на енергия, а в по -ранните версии отговаря и за системата за впръскване на гориво.
MPSZ
Микропроцесорната система за запалване е оборудвана главно със съветски модели AZLK и VAZ и тези модели, които се предполага, че са били изнесени като подобрение на производителността.
Той притежава два индуктивни сензора, DNO и DUI, монтирани на звънеца на съединителя. Първият проследява движенията на единичен щифт, забит в маховика, вторият брои зъбите на маховика. Благодарение на този дизайн, ECU контролира оборотите на двигателя и позицията на коляновия вал.
Сега моделите с микропроцесорно запалване се считат за по-изгодни в сравнение с контактно и безконтактно запалване, тъй като прави колата по-динамична. Въпреки това, в съветските времена фабричната MSPZ се смяташе за невероятен недостиг, който беше невъзможно за обикновения собственик на автомобил да получи. Следователно домашните „кулибини“ се сглобяват самостоятелно в първите двойки паралелни системи за запалване, тъй като дистрибуторите за редица автомобили се намират твърде ниско и редовно се заливат с вода от локви и след това ги трансформират в ISPZ. Нещо повече, те успяха в системите толкова добре, че дори бяха продадени на по -малко квалифицирани собственици на автомобили.
Бърз старт
Заключването на запалването в автомобилите традиционно се намира вдясно от кормилната колона, тъй като водачите са предимно с дясна ръка. При някои модели ключалката е поставена по -близо до скоростния лост, което "облекчава" кормилната колона, намалявайки риска от нараняване.
Но при автомобилите Porsche и Bentley ключалките са основно разположени от лявата страна - защо? Легендата разказва, че спортното минало на марките е виновно. По време на състезанията 24 часа на Льо Ман участващите спортни автомобили се наредиха от едната страна на пистата, а шофьорите от другата. При сигнала за старт пилотите скочиха от местата си до колите си, стартираха ги и започнаха състезанието.
В тази ситуация най -малките части от секундата имаха значение, поради което производителите поставиха ключа за запалване от лявата страна, така че пилотът да стартира двигателя, а с дясната си ръка вече включи желаната предавка.
Защо тогава състезателните автомобили не са обикновена съветска „стотинка“, която има „грешно“ местоположение?
Тук автопроизводителят вече е положил ергономичност за удобство при последващи ремонти на превозни средства. С двигатели с карбуратор, обичайни преди 70 -те години, водачът често се нуждаеше от дясна ръка, за да контролира това, което е известно като дросел, копче, което контролира дросела.
Освен това, при извършване на ремонтни дейности, собственикът може да включи двигателя, без дори да се качва в колата. Подобни тънкости не са много ясни за съвременните собственици на автомобили, но преди такова табло не беше чудно.
Оставете свещта да гори
Свещта е изобретена почти век преди самата запалителна система. Във време, когато науката за електрическия ток всъщност не съществуваше и Волта не беше мерна единица, а италиански учен, започнаха първите опити за получаване на непрекъснат ток.
Алесандро Волта дори не мисли за кола и двигател с вътрешно горене, опитвайки се просто да създаде някакъв независим апарат, който да може да се върти, да се движи и в същото време да премества всякакво тегло. През 1800 г., за първи път в света, той получава химически източник на ток, който е наречен Волтаически стълб. Обяснявайки параметрите и възможностите на електрическия ток и методите за изолирането му от метал, той постави специално изработен метален прът в изолатор, изработен от глина. Именно този прът стана първият прототип на свещта.
Почти половин век по-късно инженер от Белгия Жан-Етиен Ленуар, използвайки светещ газ, започва да работи върху двигател с вътрешно горене. За да получи искра, той проектира електрическа система, базирана на запалителна свещ, сега доста сравнима със схемата на работа и външен вид, известна на съвременните автомобилисти.
Впоследствие този двигател служи като прототип за напълно функциониращ силов агрегат с модернизирана свещ. Двигателят е бил инсталиран на така наречената "самостоятелно управлявана" карета, също първа по рода си, въпреки че някои са сигурни, че Benz е първият, който е разработил такава карета.
Заключение
Запалителната система може да се нарече една от най -сложните в колата, която е част от електрическото оборудване. Изминал е дълъг път от светещи глави, които трябваше да се затоплят преди стартиране на двигателя и магнито, до съвременни електронни разработки.
Сега на различни превозни средства се използват различни системи за запалване - някои по -надеждни, други по -малко, евтини и скъпи. Всеки от тях има поне един недостатък, така че понякога няма нужда да инсталирате скъпа система, особено на бюджетна кола.
