Има много причини, поради които Lada Granta не стартира. Ако Lada Granta не стартира, стартерът не се завърта, тогава това е една ситуация, а ако стартерът се завърти, това е напълно различна ситуация.
Съдържанието на статията:
- Без бензин
- Без искра
- Заключение
Освен това има много опции, които са обсъдени в статията по -долу. Първо е необходимо да се определи дали бензинът влиза в цилиндрите. За да направите това, развиваме свещите, след което ги изследваме.
Грантът няма да започне - свещите са сухи
След като се развият свещите, правим оглед. Сухите свещи показват, че бензинът просто не се подава в цилиндрите. Причините за това са много, но основните са доста типични. На първо място, включваме запалването, след което слушаме дали горивната помпа работи. Ако не работи, тогава слушаме дали релето за включване на горивната помпа щраква след включване на запалването. Ако не щракне, тогава към него не се подава напрежение, а това от своя страна означава, че или предпазителят е изгорял, или проблемът е в ключа за запалване. Почти напълно изключваме втория вариант, защото това е специален случай, който изисква отделно разглеждане.
След като се уверим, че напрежението от ключа за запалване към предпазителя, а след това от предпазителя към релето за активиране на горивната помпа, повдигаме задната седалка и след това изваждаме чипа от горивната помпа. Тук се нуждаем или от мултицет, или от тестова лампа. Включваме запалването, лампата трябва да светне или мултицетът да показва напрежение от 12 волта на клемите на блока. Ако няма такъв, тогава търсим почивка по пътя от релето за активиране на горивната помпа до самата горивна помпа. Струва си да се изясни, че това е много рядък случай, който на практика е невъзможен, струва си да започнете търсенето от самия чип, най -вероятно проводникът се счупи в основата му.
След като се уверим, че горивната помпа изпомпва гориво, отиваме в отделението на двигателя, намираме горивната шина, развиваме капачката от нея и след това натискаме макарата. Естествено, това трябва да стане с включено запалване. За какво е всичко това? Това е необходимо, за да се изясни дали горивната шина е под налягане. Налягането в горивната шина може изобщо да не се повиши, най -вероятно причината за това е или горивният филтър, който е запушен, или регулаторът на налягането на горивото в магистралата.
Проверката на филтъра е достатъчно лесна. За да направите това, изключете подаването на гориво от горивната шина и след това включете запалването. Трябва да поставите някаква стара под маркуча, работеща горивна система бързо ще напълни литрова бутилка. За да проверите регулатора на налягането на горивото, трябва да захванете маркуча, който преминава от шината към резервоара за гориво. Това е така наречената линия за връщане. Стискаме и след това кликваме върху макарата. С чиста горивна система, както и регулатор на работното налягане, горивото ще изтича точно от макарата.
След като се уверим, че горивото отива към рампата, трябва да разберем дали инжекторите се отварят. Това е много трудна задача, без специфичен инструмент. Затова просто завъртаме стартера, след което развиваме свещите и след това разглеждаме тяхното състояние. Естествено, ако свещите останат сухи и след това, е очевидно, че дюзите не се отварят.
Всички инжектори не могат да се провалят наведнъж, така че е логично да се предположи, че управляващият блок по някаква причина не им дава импулси. Една от причините за това поведение може да бъде работата на имобилайзера, който блокира работата на инжекторите, тъй като не разпознава ключа. В такъв случай зумерът ще уведоми водача с двоен звуков сигнал.
Ако това не се случи, тогава вземаме мултицет в ръцете си, включваме запалването и след това измерваме напрежението между червено-розовия проводник, който отива към инжекторите, както и масата на колата. Факт е, че инжекторите в този случай се контролират от минус, тоест плюс им се подава постоянно. Минусът се захранва от импулси под блока за управление. Ако плюс дойде на инжекторите, логично е да се предположи, че управляващият блок не разбира позицията на коляновия вал. Естествено, разглеждаме чипа на сензора на коляновия вал.
Лада Гранта не стартира - свещи в бензин
Ако развитите са мокри, тогава е логично да се предположи, че бензинът влиза в цилиндрите. Съответно е необходимо да се копае по посока на искрата. С DPKV всичко е в ред, защото ECU вижда свитъка и отваря инжекторите.
При автомобил с 8-клапанен двигател, където е инсталиран запалващият модул, тази процедура е много по-лесна, отколкото при автомобили с 16-клапанен двигател. За начало трябва да се уверим, че напрежението се подава към модула за запалване, а именно към първичната намотка на модула. За да направите това, извадете чипа от модула и след това включете запалването. между централния проводник и земята трябва да има 12 волта. Ако те не са там, тогава проверяваме всички кабели към блока за управление. Ако с нея всичко е наред, тогава с 90% увереност можем да кажем, че проблемът е в ECU. След като отидохме на карикатурата, захранването идва, проверяваме самия модул. За да направите това, проверяваме съпротивлението на първичната намотка със същия мултицет. Измерва се между втория и третия извод на бобината.
Съпротивлението трябва да бъде около 1,2 kOhm. След това проверяваме съпротивлението на намотките на вторичната намотка. За това се измерва между клемите на високоволтови проводници 1 и 4, както и 2 и 3 цилиндъра. Това съпротивление може да се различава от производителя до производителя, така че тук изглежда един спрямо друг. Средно индикаторът варира от 6,5 до 12. Струва си да се изясни, че този метод за проверка на модула не винаги може да бъде надежден, тъй като намотката има различни характеристики при различни топлинни условия.
Остава да се проверят проводниците за високо напрежение, да се измери тяхното съпротивление с мултицет, то трябва да бъде не повече от 5 kOhm на най-късия проводник, а също и не повече от 10 kOhm съответно на най-дългия проводник. За съжаление е доста проблематично да се проверят проводниците на високо напрежение за повреда у дома; това може да изисква поне мегомметър.
Много, при липса на искра и мокри свещи, веднага се изкачват, за да проверят сензора за положение на коляновия вал. Тук трябва да кажа, че подаването на гориво в цилиндъра вече показва, че този сензор работи, но колко надеждно показва позицията на коляновия вал е трудно да се каже. У дома е по -лесно да проверите сензора за положение на коляновия вал с заместител на добре познат.
Заключение
Това е списък с типични неизправности, при които Lada Granta няма да стартира. Заслужава да се отбележи, че истинският списък е много по -голям от този, тъй като всеки случай може да не е типичен. Също така се случва студените инжектори, например, да се държат адекватно, но след загряване започват да се наливат. И се случва, напротив, че на студено те не могат да осигурят достатъчно изпълнение, а на горещо, напротив, работят правилно. За съжаление, дори в големите градове често е трудно да се намери компетентен специалист по диагностика на двигателя.
Тази работа изисква поне три елемента, за да работи.
Първият е тестер за двигатели. Те са доста обширни, така че няма смисъл да ги разглеждаме. Вторият е диагностичен скенер. Често е много трудно да се намери мултибрандов скенер с добри функции, освен това цената му надхвърля всички разумни граници. Третият е газов анализатор. Само оборудването за работа по диагностика на двигателя струва най -малко 200 хиляди. Освен това обучението отнема доста време.Следователно много малко хора се занимават с диагностика, ако говорим за компетентна диагностика. Е, още един случай, поради който Lada Granta може да не стартира.
WHA
