Съдържанието на статията:
- Индексация на глобите по доход
- Глоби за богати
- Неясни въпроси
Държавната дума предложи да се разгледа законопроект, предвиждащ въвеждането на коефициенти при изчисляването на глобите за нарушаване на правилата за движение. Така че за собствениците с ниски доходи е предвиден коефициент на намаление - 0,5. А за заможните шофьори - от 2 на 40. Увеличаването на глобите и преди това увеличения данък върху транспорта - отбелязва ясна тенденция за разделяне на автомобилистите на бедни и богати. Иновацията ще удари значително касичките на бизнесмени и звезди - тези, които обичат да шофират, забравят за глобите.
Доходни санкции
Идеята за индексиране на глобите за богатите шофьори беше предложена от Александър Старовойтов, депутат от Либерално -демократичната партия и заместник -председател на комисията по транспорт на Държавната дума.
Старовойтов предложи да се обсъди въвеждането на прогресивна скала от глоби в Кодекса за административните нарушения. За група хора с ниски доходи, загубили работата си, които са на борсата на труда, той предложи коефициент 0,5 към глобите, предвидени в Кодекса за административните нарушения. Всички други коефициенти се увеличават. Със заплата над 100 хиляди рубли. размерът на глобата се предлага да се умножи по две. При заплата над 200 хиляди - с 3, и с доходи над 300 хиляди - с 4. Астрономически коефициент 40 се предлага за ръководния персонал на държавните корпорации.
Според нардепа съществуващите глоби нямат подходящо въздействие върху богатите собственици на автомобили. Донякъде е прав - в момента за тези, за които сумата в разписката за неустойка е важна, тя вече е голяма, а богатите ще нарушават, като не обръщат внимание на глобите.
Ако се приеме прогресивната скала на М. Старовойтов, първото преминаване през червена светлина ще доведе до глоба от 500 рубли за беден собственик на автомобил и глоба от 40 хиляди рубли за ръководителя на държавна корпорация.
Нека изчислим колко би се попълнила руската хазна, ако предложението на депутата вече беше прието по -рано.
Краят на 2015 г. развълнува автомобилната общност с информация за 200 000 -те неплатени глоби на народния артист и депутат Йосиф Кобзон... Нарушенията на движението бяха регистрирани от камери, така че нямаше възможност за принципа „разбирай и прости“. Известно време по -късно Йосиф Давидович официално обяви плащането на глобите.
Можете да научите за годишния доход на Кобзон от 99 1229 586,15 рубли за 2015 г. на уебсайта на Държавната дума. Когато се раздели на 12, получавате 8 2 260 798,84 на месец. Според системата на Старовойтов, използвайки 4-кратен коефициент, получаваме глоба от 800 000 рубли.
За да преведем размера на глобите на нормален човешки език, ще използваме данните от статистиката на Челябинск. Заплатата на учител в началното и средното професионално образование е 24 210,8 рубли на месец. За размера на нарушенията на Кобзон би било възможно да се изплащат заплати на трима учители за цяла година.
Глоби за олигарси
Изборът на ръководители на държавни корпорации в отделна група с огромен коефициент изглежда доста странно. М. Старовойтов очевидно е забравил, че хората от тази категория не шофират сами - за това има лични шофьори.
През ноември 2009 г. колата на ръководителя на Руснано попадна в катастрофа Анатолий Чубайс, докато водачът пресича двойната непрекъсната линия. Шофьорът е лишен от книжка за 4 месеца. Нека изчислим какво би заплашило Анатолий Борисович, ако той управлява колата си, ако използваме нарастващи коефициенти:
През 2014 г. Анатолий Чубайс спечели 207,4 милиона рубли. - 17 291 666,66 на месец.
Нарастващият коефициент от Старовойтов ще доведе до глоба от 60 000 рубли.
Подобни системи в западните страни
Идеята за свързване на административните глоби с доходите не е уникална находка на Александър Старовойтов. За да се реши проблемът с административните глоби в Швеция, Швейцария, Финландия, беше въведена скала на глобите в зависимост от дохода на нарушителя.
Тази система успешно работи по финландските пътища от дълго време. Това обяснява финландските рекордни глоби за нарушения на движението. Милионер Юси Салоя за превишена скорост през 2004 г. е издадена разписка в размер на 170 хил. евро. Той се състезаваше с 80 км / ч под граничния знак 40 км / ч. При обменния курс от 2004 г. в рубли глобата е 3,7 милиона рубли.
За пилота от Формула 1 Кими Райконену за транспортиране на 3 моторни шейни на ремарке, е глобен с 30 хил. В екипа си на McLaren той получава заплата от 150 хил. евро.
Звездите на шоубизнеса в Европа изобщо не съжаляват за това. Сами Насери, който изигра главния герой във филма Такси, често се среща с френската полиция. През 2008 г. за полицай, който беше застрелян, той получи 6 месеца строг режим, 7,5 хиляди евро глоба и лишаване от права. На 14 май тази година той бе заловен от полицай с украински права. Източникът на интересния за полицията документ остава неизвестен. А нарушителят е получил глоба за шофиране без книжка.
Руските санкции за нарушения на водача остават най -леките. Имаме червен пропуск - 1 хиляда рубли, в Германия - 90 евро, ако сигналът е включен за 1 секунда, а ако по -дълго - 200 евро. Според валутния курс това е приблизително 6,7 и 15 хиляди от нашите.
За шофиране в нетрезво състояние: имаме лишаване от права и 30 хиляди, за французите - от 0,8 ppm - лишаване от права и 4,5 хиляди евро глоба (337,5 хиляди по отношение).
Въпроси
С въвеждането на коефициенти и богати глобите могат да започнат да удрят джоба. Като цяло идеята за разграничаване на наказанието изглежда привлекателна. След като леко променихме фразата на героя от "Спайдърмен", получаваме: "Колкото повече приходи, толкова повече отговорност."
Със здрав разум и обща коректност, предложението поражда и много въпроси. Първо, как определяте размера на дохода? Всички са чували за безработни в коли на стойност няколко милиона. Заплатите в пликове все още не са необичайни.
На второ място, за да определи годишния доход, служителят на КАТ трябва да има достъп до личната информация на гражданин, до която и сега има достъп ограничен брой услуги.
Приемането на закона изглежда рационално, но трябва да се доработи техническата страна на въпроса.
