СТАРТЕР НА АВТОМОБИЛ VAZ - ХАРАКТЕРИСТИКИ НА УСТРОЙСТВОТО И РЕМОНТ

Send

В работно състояние движението на двигателя на автомобила се поддържа от маховика, което провокира въртенето му. Коляновият вал има множество противотежести. И маховикът, и компонентите на това устройство генерират инерционен ефект, който предотвратява спирането на двигателя в "мъртвата точка".

По отношение на дизайна и спецификата на работа, стартерите за VAZ изглеждат почти същите като системите на други производители. Единствените разлики може да се крият в мощността на устройството. Например стартер с ниска мощност е подходящ за бензинов двигател, а по-ефективен вариант за дизелов двигател.

Дизайнът и характеристиките на стартера VAZ

Стартерите за VAZ изглеждат почти същите като идентични устройства за други представители на местната автомобилна индустрия, както и много чужди автомобили. Това означава един вид електродвигател, който генерира постоянен ток и взаимодейства с акумулатора на автомобила.

Ключовите елементи на монтажа са следните компоненти:

двигател (системата включва котва, статор и блок с четки), който е свързан към бендикса през обща ос;
реле за прибиране, включващо едноименна намотка и компактно ядро;
вилица (необходима за подравняване на вала на стартера и прибиращото устройство);
изпреварващ съединител, възвратна пружина и редица други елементи.

Характеристиките на стартера са следните:

по време на старта на автомобила електрическият разряд от акумулатора се насочва към две релета, което води до появата на магнитно поле върху намотките;
появилото се поле предизвиква придвижване на арматурата за прибиране по хоризонталната ос и избутва бендикса напред;
след като детайлът заема крайната точка и влиза в контакт с назъбената повърхност на маховика, контактът се затваря на двигателя и релето на соленоида се изключва. В свързано състояние остава само задържащото реле;
двигателят продължава да работи, завъртайки бендикса, а последният привежда маховика в движение до стартиране на двигателя;
когато електроцентралата започне да работи и интензивността на въртене надвишава скоростта на стартерния двигател, свободният ход се включва и релето на прибиращото устройство се връща в предишното си положение. Също така в този момент има разединяване на бендикса с маховика.

Разновидности на предястия

Има 2 вида предястия, които се използват на автомобили VAZ и се различават по ефективност и вътрешна структура:

Без скоростна кутия. Това е класическа версия на ъгъла на стартера. В такъв агрегат котвата на двигателя и бендиксът са на един и същ вал.
Скоростна кутия. За разлика от предишния модел, на анкерния вал е разположена скоростна кутия, която стартира въртенето на бендикса.

Традиционният тип стартер има няколко недостатъка, които са накарали инженерите да преработят веригата му. Основният недостатък е ниската допустима производителност. Поради постепенното увеличаване на обема на двигателите, производителите на автомобили бяха принудени да увеличат мощността на стартерите - това се отрази на тяхната цена и размери.

Агрегатите с редуктор генерират максимално количество енергия и в същото време са ергономични и леки. За да работи системата правилно, не е нужно да харчите много енергия. Непрекъснатата функционалност на уреда не изисква много напрежение, така че дори износената батерия няма да предизвика провал в работата на редуктора.

Схема на свързване

Схемата на свързване на стартерния блок предполага комбинацията от стартер, батерия и запалване. В по -старите модели автомобили с инжекционни двигатели, които имат контролен контролер, има спомагателен компонент - реле. Но на стари модели автомобили от VAZ с карбуратор, частта липсва.

Най -примитивната диаграма на стартерната система изглежда така:

от клемата с положителна стойност на батерията захранващият кабел е свързан към болта на капака на релето за стартиране;
вторият кабел на акумулатора е свързан към 50 -ия контакт на ключа за запалване. След това той взаимодейства с клемата "50", свързана с намотките на задържащите и тягови релета;
заземяването се извършва с помощта на стартерния корпус в съседство с корпуса на двигателя. Няма отделен заземен проводник.

Ако в електрическата верига е предвидено спомагателно реле, то се свързва след ключа за запалване.

Ако пробегът на колата надвишава 100 000 км и колата се експлоатира всеки ден, инсталирането на нов стартер може да стане задължително. В допълнение, инсталирането на частта ще се превърне в един вид застраховка, която превозното средство ще служи дълго време. Поддръжката на обекта е важна дейност, особено преди зимния сезон.

Има няколко често срещани проблеми със стартерите на автомобили VAZ:

при стартиране на силовия агрегат в положение "стартер", релето на соленоида не работи, което се потвърждава от липсата на щракване;
стартерът отказва да се върти. Може би това е причинено от неизправност на релето на соленоида. Освен това проблемът възниква, когато батерията е дефектна, батерията е изтощена или клемите на акумулатора са в лошо състояние;
чува се щракване при стартиране на захранващия блок, но стартерът отказва да се върти. Проблемът се проявява в случай на неизправност на соленоидното реле, износване на четките, колектора или арматурата. Първо трябва да проверите правилната работа на батерията и клемите на акумулатора за окисляване, а след това да се уверите в качеството на масата;
въртенето на стартера става по -трудно. Проблемът е свързан с прекъсване на намотката на котвата, късо съединение или износване на четките и втулките на стартера;
стартерният агрегат се върти, но не може да завърти маховика. Може би това е причинено от износването на бендикса;
стартерният двигател работи след стартиране на силовия агрегат.

Как да демонтирате и смените стартера

Спецификата на демонтажа и подмяната на стартера на автомобили VAZ има едно предупреждение - тъй като устройството е разположено в долната част на превозното средство, достъпът до него отгоре е проблематичен. За по -голямо удобство се препоръчва да извършите работата по ямата в работилницата.

Общата последователност от действия за премахване на част е следната:

първо изключете клемите на батерията;
ако има заден калник, той трябва да бъде свален;
разрешено е да се демонтира батерията, за да се освободи свободно място;
след това трябва да развиете скобата на проводниците към стартера и да извадите двата кабела от контактите на тяговото реле.

Настройката на нов възел се извършва съгласно обратния алгоритъм:

устройството трябва да се завинтва на място с болтовете. Първо трябва да завиете най -дългия болт, а след това и другите два;
проводниците трябва да бъдат фиксирани към тялото, а скобата за сбруя да се постави на първоначалното си място;
батерията трябва да бъде поставена на първоначалното си място с поддържащите части и да се увери, че стартерът работи;
в края трябва да поправите калника.

Диагностика и ремонт на стартер със собствените си ръце

Стартерът има сложна структура, тъй като включва много отделни компоненти. Това намалява неговата надеждност, но дава едно неоспоримо предимство - отделните части могат просто да бъдат заменени или възстановени. И не е трудно да се извършват ремонтни работи у дома. Освен това в продажба се предлагат готови комплекти за ремонт и подходящи резервни части за стартери VAZ.

За да определите дали възелът наистина не работи, трябва да го премахнете и да диагностицирате. Основна информация за здравето на устройството обаче може да бъде получена чрез чрез визуална проверка по този начин:

оценете състоянието на клемите на акумулатора и, ако е необходимо, ги почистете от оксиди;
проверете нивото на зареждане на батерията;
проверете кабелите, водещи към стартера, и се уверете, че не са дефектни. Ако е възможно, проверете кабелите с мултицет;
също така е необходимо да се проверят клемите на стартера и да се оцени качеството на контакта.

Ако външната проверка на стартера не даде никакви резултати, но частта все още не работи, ще трябва да прибегнете до по -сложна диагностика с разглобяване на частта... В този случай се нуждаете от:

отстранете и почистете устройството от замърсяване;
оценете състоянието на релето за прибиране, както следва: свържете клемите със стойността "плюс" на батерията към контакта, а отрицателното - към корпуса на стартерния блок. Ако бендиксът щракне, той може да се използва;
демонтирайте задната част на корпуса и проверете четката. Ако има следи от износване на елементи, трябва да ги премахнете и да поставите нови;
използвайки специален тестер, трябва да оцените намотката на ротора. Оптималната стойност на съпротивлението е 10 kΩ. Ако е по -ниско, възможно е да е възникнало късо съединение, а ако е по -високо - счупване на намотката;
използвайки мултицет, трябва да "звъните" на контактните плочи и да проверите съпротивлението между кутията и устройството. Оптималната стойност е 10 kOhm;
Последната стъпка е да се тества претоварващият съединител: ако може да се използва, въртенето ще се извърши в една посока, ако е в неизправност, в две посоки.

Често такава диагностика е достатъчна, за да се определят предразполагащите фактори, които са причинили отказ на стартера. След това остава само да демонтирате неработещия компонент, да го възстановите и да го поставите на първоначалното му място.

Стартерът не се върти и не стартира

Ако сте завъртили ключа, но възелът не е реагирал по никакъв начин, трябва анализирайте три възможни фактора:

липса на контакт в електрическата верига;
повреда на ключа за запалване;
повреда на релето.

Често собствениците на автомобили успяват да определят причината за повредата, както следва: трябва да се опитате да свържете контролния елемент директно към акумулатора и да затворите с парче проводник с ток. Ако устройството започне да работи правилно, тогава релето не е в неизправност.

Понякога шофьорите се сблъскват с неприятно скърцане и звуци на трети страни при опит за стартиране на колата... Това може да се обясни с няколко явления:

изкривяване на детайла поради отвинтване на крепежните елементи;
повреда на лагерните втулки или шейни върху вала на двигателя;
освобождаването на масленото вещество от вала на двигателя и проблемния изход на бендикса;
повреда на скоростната кутия;
износване на зъбното колело върху бендикса;
износване на зъбното колело.

Ако сигналите са съмнителни, не се опитвайте да запалите колата. малки повреди могат да бъдат отстранени по -рано. Ако решите проблема, той само ще се влоши.

Други неизправности

Когато релето на соленоида е активирано, но няма стартиране на двигателя могат да се вземат предвид такива предразполагащи фактори:

липса на ток от батерията. Компонентът може да бъде разреден или да има отворена верига в окабеляването;
държачът на четката се е затворил на "масата" със стойността "плюс";
четката е износена;
е възникнала повреда в намотките на котвата или статора;
колекторът е изгорял.

Дори ако само една четка е износена, и четирите части ще трябва да бъдат сменени. Невъзможно е да се възстанови прибиращата част на устройството VAZ в гаража с помощта на импровизирани средства, поради което много собственици на автомобили го променят. По изключение се разглеждат случаи, когато всеки контакт се окисли - той може да се почисти и устройството да се сглоби отново. В случай на повреда на намотките, подмяната се извършва, както следва:

трябва да развиете винтовете, които държат релето на соленоида на корпуса на стартера и да премахнете този елемент;
развийте крепежните елементи, задържащи капака и тялото;
развийте гайките, държащи контактите на корпуса на релето, и леко ги преместете настрани, като внимавате да не повредите окабеляването;
премахнете старото ядро и фиксирайте ново на негово място.

Ако има чипове и повреди по корпуса със стартерното реле, той ще трябва да бъде заменен изцяло.

Заключение

Дори и със сложен дизайн, стартерът е доста надежден и издръжлив агрегат, който може да работи гладко за дълго време без повреди. Неговият експлоатационен живот се определя не от пробега на автомобила, а от броя цикли на стартиране на двигателя. С подходящи грижи и навременна поддръжка, устройството ще се справи ефективно със задачите си.