РЕМОНТ НА КУТИЯ DSG „НАПРАВИ СИ САМ“ - КАКВО ДА ТЪРСИТЕ

Send

Роботизираната скоростна кутия DSG, измислена от дизайнерите от автомобилния производител на Volkswagen, придоби слава както много иновативна, така и пълна с недоразумения по време на пускането си. Вината за последното може би не е само инженерните грешки на разработчиците, но и неспособността на някои шофьори да се справят с такива единици. И цената на ремонта на такъв контролно -пропускателен пункт, като правило, е значителна. И затова много шофьори, които имат поне отдалечена представа за работата на трансмисията, предприемат самостоятелно ремонта на германското „чудо на технологията“. Доколко обаче това е оправдано?

DSG симптоми

Проблемите с този „робот“ изглеждат доста безобидни в началото. Например метален удар при смяна на предавките, смилане или други външни звуци. Официалните дилъри обикновено обясняват това поведение на кутията с особеностите на нейния дизайн, което прави DSG по -шумен в сравнение с класическата "автоматична" или същата ръчна трансмисия. И те се съгласяват да признаят случая като гаранция, когато вече се случват трусове и сътресения.

Ако не се наслаждавате на "удоволствието" от шофирането с DSG, те не дават рязък старт, бавно ускорение, почукване при смяна на скоростите, тогава неизправността вероятно се крие в съединителя. Постепенното приплъзване на дисковете му може да причини повреда.

Обикновено започва разклащане на дефектната скоростна кутия на 2 -ра предавка, когато педалът на газта се освободи и се започне нов набор от движения с ниска скорост. Това може да се случи например по време на обход около препятствие.

Ситуацията е по -сложна, когато кутията обикновено отказва да сменя скоростите. Рестартирането на двигателя може временно да отстрани проблема. Но в този случай мехатронният блок за управление, най -скъпата част в DSG, вероятно ще трябва да бъде ремонтиран.

Инструменти за ремонт на DSG

За да възстановите същия мехатронен блок за управление, не е необходимо да занасяте автомобила в сервиз. Автолюбителите могат лесно да поправят кутията DSG сами, но с подходящия инструмент. Без такъв е по -добре изобщо да не предприемате ремонти сами, за да не „счупите дървата“.

Опитен собственик на кола обикновено има набор от различни ключове и прикачени файлове в „скривалището си“. Освен това инструментът може да бъде полезен както за шестзвездни зъбни колела Torx, така и за конвенционални шестостенни монтажи. Прогнозните цени за такива „джаджи“ са следните:

набор от ключове за imbus: от 80 рубли;
комплект битове и глави на гнезда: от 160 рубли;
набор от всички видове отвертки, включително Torx: от 270 рубли.

Препоръчително е също да имате под ръка специално оборудване - например автомобилен скенер VAG -Com, който се продава на цена от около 1000 рубли. Това универсално устройство позволява не само да се диагностицира подробно DSG скоростната кутия, но и да се обнови отново, както и да се адаптира съединителя. След като сте определили обхвата на проблемите с контролната точка, можете да започнете да я поправяте.

DSG: рестартирайте

След закупуване на автомобил с DSG или ако има проблеми със скоростната кутия със съществуващата, първо се препоръчва да проверите версията на софтуера на скоростната кутия. Дори за сравнително стари автомобили, като Volkswagen Golf 6 1.6 DSG, подобен фърмуер беше пуснат до 2017 г.

Освен това е препоръчително да проверите фърмуера не само на кутията, но и на двигателя. Например, от причините за шутове в споменатия Golf 6 при смяна от трета предавка на втора, софтуерът "аспириран" 1.6 BSE или скоростната кутия не може да бъде изключен. Такъв проблем е напълно елиминиран чрез сложно мигане на DSG и двигателя. Други двойки на предаване може да имат свои собствени характеристики.

За да се отстранят някои проблеми, достатъчно е да се препрограмира скоростната кутия или да се променят първоначалните параметри, като се вземе предвид амортизацията на съединителя. Смяната на дефектни сензори също може да реши проблема. Ако нито едното, нито другото не доведат до желания резултат, тогава се препоръчва цялостна диагностика на съединителя и мехатронния блок за управление и, ако е необходимо, основен ремонт на тези блокове.

Функции за ремонт на DSG

Преди да се занимавате директно с кутията, трябва изключете клемите на акумулатора от него... В същото време ги почистете, ако е необходимо. След това с помощта на шестостен ключ развийте тапата за източване на маслото, разположена върху корпуса на скоростната кутия. Уплътнението на щепсела се сменя и маслото се източва.

След това трябва да развиете лявата и дясната "гранати", тоест задвижвания на панти с еднакви ъглови скорости. Болтовете, които закрепват звънеца на скоростната кутия към двигателя, също се развиват. Накрая самата кутия се изважда от колата. За да бъде по -удобно да го разглобите допълнително, устройството се поставя на работна маса или на специална стойка.

Следователно в механичната част DSG има много общо с ръчната трансмисия следващият етап на ремонт ще бъде много подобен за тях:

последователно демонтиране на валове на кутии: водещи, задвижвани и междинни;
сваляне на зъбни колела от валове;
отстраняване на неизправности на разглобената кутия и подмяна на износените части с нови.

В мехатронния комплекс най -често се развалят соленоидите или с други думи соленоидите, разположени вътре в това устройство. Следователно той също трябва да бъде разглобен. В допълнение към части, които са се повредили, препоръчително е да замените всички отстранени уплътнителни елементи в блока. Такива комплекти за ремонт са предварително закупени. И ремонтът на "робота" обикновено завършва със следните стъпки:

сглобяване на контролно -пропускателния пункт;
монтаж на скоростната кутия на автомобила;
проверка на параметрите на DSG и електронните функции;
обща оценка на работата на скоростната кутия на машината.

Между другото, след приключване на такъв ремонт се препоръчва да проверите колелата за подравняване на колелата.

Хватка на DSG-7: цената на изданието

Собственикът на автомобил със скоростна кутия DSG-7, който реши сам да смени съединителя, на първо място ще се нуждае от подобен агрегат от LUK за автомобили Volkswagen, Scoda, Seat и Audi. Такава покупка ще доведе до сума от около 25 хиляди рубли.

Но това не е всичко. Блокът на съединителя DSG е монтиран с помощта на специален комплект инструменти, който струва около 90 хиляди рубли. Вярно е, че говорим за оригинални продукти под марката LUK. Цената, разбира се, е значителна, но такива устройства се характеризират с дълъг експлоатационен живот.

Въпреки че комплектът съединител SAC, също произведен от производителя LUK, има цена от само 15 хиляди рубли, въпреки че такава колекция от инструменти е по -скромна. По принцип опитен автомобилен ентусиаст може да се справи с ключовете от гаража. Но професионалистите не съветват.

Разходи за ремонт на скоростната кутия

Самостоятелният ремонт на кутията DSG, въпреки че ви позволява да спестите пари, все пак води до разходи, а понякога и до значителни. Сумата, до която дадено предприятие може да доведе, до голяма степен ще зависи от следните фактори:

вид неизправност и метод за ремонт;
обхват на планираната работа;
списък на неизползваемите части и тяхната цена;
наличност и размер на непредвидени разходи.

Крайната цена на подобен ремонт може да бъде установена едва след като кутията е разглобена и е определен необходимия обем работа. Например, комплект за ремонт на хидравлична плоча на комплекса Mechatronik ще струва на автомобилист около 4000 рубли, комплект соленоиди - 8000 рубли. Е, за целия блок за управление на скоростната кутия ще трябва да платите около 80 хиляди рубли.

И накрая, подмяната на самата кутия DSG в монтажа ще "издърпа" средно 300-350 хиляди рубли. Скъпо обаче.

DSG на практика

Колко оправдано е закупуването на автомобил с DSG скоростна кутия? Ето какво казват ентусиастите на автомобилите по тази тема:

Получих „робот с два диска“, за което не съжалявам. Преди това имаше автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент. Цената за ремонт на повредено тяло на клапана беше 70 хиляди рубли. В случай на повреда на DSG, последиците ще бъдат подобни. Новият автомобил има петгодишна гаранция, но при закупуване на употребявано оборудване е полезно да се запознаете с историята на автомобила, както и с документацията за поддръжката на скоростната кутия и подмяната на трансмисионната течност.Обикновено "механиката" е по -евтина, но тук трябва да избирате между икономичност и комфорт.
DSG - определено! Но само не "на сухо", тъй като износването на съединителя няма да закъснее: 80-90 хиляди км - и повреда. А на Volkswagen Passat понякога се произвежда като цяло за 75 хиляди км пробег. Много по -удобно е да работите в маслена баня на тази част.
„Робот с два диска“ или автоматична трансмисия - изборът не е лесен. И все пак той предпочете второто. Въпреки че DSG не се нуждае от специално нагряване, а за "хидроавтоматик", напротив, по-добре е, когато маслото е по-горещо.
Може би всеки контролен пункт ще има свои положителни и отрицателни свойства. Кой от тях да изберете зависи от личните предпочитания на автомобилиста. Що се отнася до "робота", той се нуждае от по -внимателна поддръжка от другите скоростни кутии. Можете спокойно да закупите нова гаранция за DSG. Би било хубаво да имате време да продадете тази единица, преди да се повреди.
Повредата на мехатронната система или съединителя не е нещо необичайно за DSG. И е добре, ако в същото време е в гаранция. Така че, когато автомобил се купува за повече от пет години, е желателно той да е с ръчна скоростна кутия. Официалните дилъри не винаги са готови да поемат ремонта на "робота", понякога им е по -лесно да сменят цялата скоростна кутия. Разбира се, такива единици също се ремонтират, но такава услуга обикновено струва около 100 хиляди рубли.
Ако комфортът има значение и финансите позволяват, тогава закупуването на кола е по -добре с DSG скоростна кутия. "Gidroavtomat" с ръчна трансмисия не може да се сравни! Дефектите по време на гаранционния срок не са толкова лоши. Освен това производителят вече значително е модифицирал „двудисковия робот“.

Заключение

Въпреки че DSG е сложен по дизайн, той се основава на конвенционална механична трансмисия с валове и зъбни колела. Автолюбителите предприемат сами ремонта на „робота“, най -често, когато гаранционният срок за този агрегат е изтекъл, а ремонтът в сервиз е скъп. Но като се вземат предвид цените на оборудването, необходимо за възстановяване на контролно -пропускателния пункт, все пак е по -изгодно да заведете колата в автосервиз.