Кормилен механизъм на автомобила: видове и устройство

Съдържанието на статията:

• Какво е
• Устройство на механизма
• Схема
• Принцип на работа и видове
• Видове сервоуправление
• Ляв или десен волан
• Необходима ли е настройката
• Ремонт и цена на части
• Възможни повреди

Управлението на автомобил може да се счита за основните механизми на цялата конструкция, всъщност без него не можете да контролирате колата. Предвид напредъка на технологиите и автомобилната индустрия, днес има няколко опции за устройства, както и различни места в колата (ляво или дясно).

С няколко думи, това е трансмисионен механизъм, от волана и до колелата на колата. За да разберем как работи управлението на автомобила, ще разгледаме принципа на работа, устройството и основните нюанси, които най -често се срещат.

Какво е кормилен механизъм за кола

Самият кормилен механизъм се счита за основа за шофиране на кола. Това не е отделен елемент, а съвкупност от части, механизми и възли, които предават позицията на волана до ъгъла на въртене на предните колела на автомобила. Независимо от превозното средство, основната задача на такъв комплект е да осигури завой, както и да поддържа посоката на движение, посочена от водача.

В момента на завъртане на волана ъгълът на наклон се предава чрез механизми към релсата, след което колелата променят съответно позицията си и се променя посоката на движение на автомобила. Според структурата експертите разграничават няколко вида въртящи се механизми за автомобилни колела, докато резултатът от работата ще бъде същият.

Устройство за кормилен механизъм на автомобил

В зависимост от метода за преобразуване на въртящия момент и въртенето на волана, има няколко опции за механизма. Съответно структурата ще бъде различна. Сред основните видове има зъбен механизъм и зъбно колело и червячна предавка, има и винтов механизъм, но по структура прилича на червячна предавка за мнозина. От друга страна, спираловидният тип управление показва по -голяма ефективност, което означава, че усилията са по -големи.

Независимо от кормилния механизъм на автомобила, повечето части са еднакви. Списъкът включва:

• волан;
• колона за предаване на ъгъла на наклон на волана;
• кормилен механизъм;
• усилвател за управление;
• задвижващ блок;
• други допълнителни елементи (в зависимост от вида на кормилното управление).

За да разберем за какво отговаря всяка от посочените детайли, нека ги разгледаме по -подробно. Волан неизменен детайл, без който не може да се справи нито едно превозно средство, при автомобилите най -често е с кръгла форма. В зависимост от държавата, в която колата ще се използва в бъдеще, воланът може да бъде разположен отляво или отдясно. Основната цел на волана е да посочва посоката на автомобила, като завърта в една или друга посока. За комфорт и безопасност воланът може да се нагрява, да се регулира за вертикално и дълбочинно регулиране и с функционални бутони. В допълнение, кормилните лопатки могат да се добавят по време на шофиране (само при автоматични трансмисии).

Кормилна колона играе също толкова важна роля, основната задача е да се прехвърли ъгълът на наклон на волана към кормилния механизъм на колелото. По правило това е вал с въртящи се съединения, но предвид напредъка, прехвърлянето на управление може да се извърши от електродвигател, за сметка на електрониката. За да осигури допълнителна защита срещу кражба и допълнителна сигурност, кормилната колона може да включва механична или електронна заключваща система. Също така много производители инсталират ключалка за запалване, кормилни лостове, чистачки и други необходими функции на колоната.

За завъртането на колелата и по -нататъшната обработка въртящият момент от колоната е отговорен кормилна предавка... Именно тази част, в зависимост от производителя, може да има различен вътрешен дизайн. Ако направим повърхностна проверка, тогава конструкцията се състои от скоростна кутия и трансмисионен механизъм, който свързва кормилната рейка и колоната.

За удобството на водача и запазването на кормилния механизъм, добавиха инженерите хидравличен волан... Той е този, който позволява не само да се увеличи ефективността на прехвърляне на кормилната сила от волана към задвижването, но и да се смекчи този процес, като се премахнат ритниците и натоварването върху частите на целия механизъм за завъртане на колелото. Може да се разгледа и друг важен елемент от целия механизъм кормилна предавка... Според устройството това не е една част, а комбинация от няколко елемента, като правило тя включва кормилни щанги, накрайници и лостове. Относно допълнителни елементи, тогава всичко зависи от производителя и устройството за окачване.

Схема на кормилния механизъм на автомобила

Снимката показва диаграма на кормилния механизъм на автомобил

1. волан;
2. кормилна колона;
3. кардан;
4. усилвател;
5. сензор за въртене на волана;
6. електронно управление за управление;
7. устройство за завъртане на колелата.

Принципът на действие и видовете кормилни механизми

Както вече споменахме, има три основни типа кормилен механизъм: рейка, червяк и винт. Разглежда се най -често срещаният тип за леки автомобили багажник... Дизайнът е доста прост и има добра ефективност на предаване на въртящия момент на кормилното управление (инсталиран на автомобил с независимо окачване). Кормилната рейка със зъбно колело служи като основа, докато самата предавка е монтирана на вала и постоянно е в захват с рейката.

Въртейки волана, багажникът се движи с предавката в хоризонтално положение наляво или надясно. Пръчките, прикрепени към релсата, също се движат в съответствие с завъртането на волана, като по този начин прехвърлят силите върху колелата и ги завъртат отстрани. Основните предимства са в самата конструкция, по -малко пръти и панти, компактност, ниски разходи за поддръжка, простота на дизайна и надеждност. Има и недостатъци, скоростната кутия на такъв механизъм е много чувствителна към неравности по пътя, за които всяко въздействие на колелото се предава на волана.

Вторият тип механизъм е червей... Счита се за най -стария вид сред съществуващите варианти. Най-често се срещат на класически, домашни автомобили, както и на превозни средства с повишена проходимост. По правило окачването на такива автомобили е зависимо. Червячният механизъм се различава от предишния тип с наличието на червячна ролка, вместо предавка, картер, както и кормилна двунога.В този механизъм за управление „червеят“ се намира в долната част на кормилния вал и е в постоянно захващане с ролката. Поради тази конструкция валът се завърта, прехвърляйки силата върху колелата на автомобила. Основните предимства са прехвърлянето на големи сили, по -добра маневреност на машината, минимално прехвърляне на удар на колелото към волана, както и завъртане на колелата под голям ъгъл, което другите механизми не могат. И все пак има недостатъци, дизайнът е много сложен и поддръжката струва пари. В допълнение, съставът включва много връзки, които в крайна сметка се влошават и изискват периодична настройка.

Последният от видовете кормилно управление - винт... За разлика от двата предишни типа, механизмът е свързан с помощта на гайка и топки от специален винт. Както показва практиката, износването на такъв механизъм е минимално и частите се счупват много рядко.

Най -често винтовият механизъм се използва при камиони, автобуси и луксозни автомобили с повишен комфорт и безопасност.Според принципа на действие винтовият подвид работи по същия начин като червячната предавка, предавайки управляващия момент през червячната предавка.

Видове усилватели на кормилната уредба

За да улеснят шофирането и да подобрят комфорта, инженерите са добавили усилвател на волана към кормилния механизъм на автомобила. Има три основни типа усилватели на кормилното управление: хидравличен усилвател, електрически усилвател и електрохидравличен усилвател.

Хидравлично усилване на волана (известен също като сервоусилвател на волана) се счита за най -разпространения сред всички съществуващи. Основното предимство се счита за компактност, поддръжка и простота на дизайна. Има и минус, постоянно е необходимо да се следи нивото на работната течност.

Вторият вариант за сервоуправление - електрически (EUR)... Днес той е най -прогресивният механизъм, благодарение на устройството си осигурява лесна настройка, надеждност при работа и икономичен по отношение на разхода на гориво (натоварване на двигателя). Основният и огромен плюс е възможността да шофирате кола без участието на водача.

Последната, трета версия на сервоусилвателя на волана - електрохидравличен (EGUR)... Той се основава на принципа на работа на конвенционален хидравличен усилвател, но в това изпълнение помпата се задвижва от задвижване на електродвигател, а не с двигател с вътрешно горене, както в първата версия на усилвателя.

Поради структурата и различните възможности, производителят може да допълни механизма за управление с активна кормилна система (AFS), динамично или адаптивно управление.

Характеристики на левия и десния волан

За никого няма да е изненада, че воланът в колата може да бъде отдясно или отляво. Този фактор се влияе от страната на производство на автомобили и мястото на нейната работа. Както показва статистиката, в повечето страни по света движението е дясно, съответно воланът е разположен в автомобила отляво.

В допълнение към външното разположение на волана, кормилната уредба е адаптирана към него. От друга страна, практиката показва, че е абсолютно възможно да се преобразува воланът от едната страна в другата. Това е особено удобно при превозни средства, където има така наречената хидростатична система за управление. Тогава просто е необходимо да пренаредите самия волан, кардана на кормилното управление и да смените предния панел, въртящият се комплект под капака не изисква модификации или промени.

Трябва ли да регулирам кормилния механизъм

Начинаещ автомобилен ентусиаст може да попита дали е необходимо да регулирате кормилните елементи, отговорът е недвусмислен - да. Често зъбното колело и червячният елемент се нуждаят от регулиране. Именно в тези подробности може да се появи люфт по време на работа, което ще доведе до бързо износване на други елементи, най -често счупване на релсата или близките механизми.

По правило настройката на кормилния механизъм трябва да се извършва само в специализирани сервизи и точно според правилата на производителя. Ако е необходимо повече от необходимото за затягане на частите на механизма, това може да доведе до частично или пълно изземване, в момента на завъртане на волана, в едно от крайните положения. Такъв "ремонт" може да доведе до загуба на контрол и непредсказуеми последици.

Цената на ремонта и части от механизма

Тъй като в основата на кормилното управление на автомобила има движещи се елементи, съответно те се провалят с течение на времето, въпреки качеството и първоначалната цена на елементите. Преди да продължите с ремонта, е необходимо да се подложите на диагностика и колкото по -сложен е дизайнът на автомобила, толкова по -скъпи ще бъдат необходимите процедури. Средно диагностиката на елементите на механизма ще струва от 400-700 рубли.

Що се отнася до цената на части от механизма, много зависи от марката, модела на автомобила, устройството на елементите и други фактори.

Основни неизправности и причини

Възможно е да има много опции за повреда на кормилното управление и е почти невъзможно да се предвиди всеки от тях. Независимо от това, експертите подчертават основните части, които най-често се провалят:

1. износване на лагера на вала на помпата на сервоусилвателя;
2. подхлъзване на колана на сервоусилвателя;
3. ниско ниво на работна течност;
4. разхлабване на системата;
5. теглещо износване;
6. износване на зъбни колела.

Причината за повредата или бързото износване на тези части най -често са лоши пътища, ненавременна поддръжка и ремонт на механизма. Ограничаващият живот на частите идва много по -рядко. Основните признаци на такива неизправности се считат за чукане в кормилното управление, удари по волана, люфт на волана, шум в сервоусилвателя на волана и изтичане на течност за сервоуправление. В зависимост от разбивката трябва да търсите не само дефектната част, но и източника на причината за повредата. Обикновено това са една или поредица части, които ще причинят последващи повреди на нови и заменени части.

Както можете да видите, има много видове и различни устройства за управление. Но въпреки това той изпълнява същата задача - изборът на посоката на движение на превозното средство. С напредването на автомобилите основата за контрол само се подобрява, пример за това са електрическите автомобили, където все по-често те започват да използват механизъм, базиран на електроника. Това означава перспективата за развитие на вида, където наборът от механични връзки и детайли отсъства или е сведен до минимум.