Случва се по време на пътуване да се добави някакъв неканен шум към обичайните шумове, идващи от двигателя и гумите: свирки, бръмчене, скърцане. Те са досадни, разсейващи и като цяло съсипват удоволствието ви от шофирането. В този случай те също казват, че в колата има щурци.
Някои шофьори, бягайки от тази какофония, просто включват музиката по-силно, но е ясно, че тази мярка не решава самия проблем. Обикновено източниците на подобни звуци са лагери, които има много в колата. А начинът за отстраняване на проблема ще зависи от това коя част от превозното средство „пее покрай нотите“.
Подсвирнете изпод капака
Сред най-зловещите звуци за водача, непрекъснатото бръмчене или свирене вероятно не е последното. Ако такъв шум идва от двигателното отделение и се усеща веднага след стартирането на автомобила, проблемът трябва да се търси преди всичко в лагера на празен ход на ангренажния ремък. Отначало този въртящ се елемент просто подсвирква нещо, след това силата на звука се увеличава и звъненето и тракането се добавят към акустичната скала.
С такава "музика" лагерът трябва да се смени спешно. В действителност, в случай на неговото заглушаване, самата ролка също ще спре, зъбният ремък ще започне да скача през зъбите, което ще доведе до неизправности на времето и клапаните. Последните няма да се затворят навреме, когато буталата се движат нагоре, което ще доведе до сблъсъци между тези части. Резултатът е сериозен и скъп ремонт на двигателя.
За по-точна самодиагностика на лагера за опъване на времето, направете следното:
- изключете двигателя, ако е включен;
- отстранете зъбния ремък;
- завъртете натягащата ролка на ръка и шумът, съпротивлението или неравномерното въртене на ролката ще показват износване на лагера.
Обикновено обтегачният лагер има резерв на мощност от около 60 хил. Км и ако тази част се нуждае от подмяна, тогава целият валяк трябва да бъде сменен, а в същото време и ангренажният ремък.
Бръмчене отдолу
Ако от някъде под пода на колата се чува чужд нискочестотен шум и само когато се движи, тогава е вероятно един от лагерите на колелата да е източникът на тези звуци. Когато скоростта на превозното средство се промени, бръмченето може да стане по-силно или, напротив, да изчезне. Такъв проблем, разбира се, трябва да бъде коригиран, но все пак не е толкова лош, колкото повредата на колелото за опъване на ангренажния ремък.
Нещо повече, двойният ред ролки позволява на лагерите на колелата да се представят добре дори при леки деформации. Но в този случай не се препоръчва да се отлага ремонтът за дълго време, тъй като по време на продължително пътуване има голяма вероятност от разрушаване на сепаратора, което ще доведе до валцоване на ролките от отделенията. Инцидентът може да бъде докладван от почукване и дрънкане в колелото.
Ако неизправността остане без надзор допълнително, лагерът се срутва напълно и колелото се изкривява. Съответно колата вече няма да може да отиде по-далеч. За да не се стигне до това, по-добре е незабавно да се изчисли дефектен лагер на колелото. Можете да направите това сами, като използвате един от методите:
- С изключен двигател поставете скоростната кутия в неутрално положение, закачете оста на колата и завъртете колелата върху нея. Подозрителен звук на главината трябва да предупреди собственика на автомобила. Но тук е важно да не бъркате такъв шум с шумоленето, причинено от триенето на накладките на спирачния диск, и да бързате да не сменяте и четирите лагера. При липса на асансьор можете да използвате крик, но след това трябва да повозите с всяко колело поотделно.
- След като закачите оста, разклатете подозрителното колело напред-назад, като го изследвате за люфт и не бива да бъркате нестабилното положение на лагерите и същите върхове на кормилото. В първия случай колелото се движи спрямо цапфа, във втория, самата цапфа се "движи" по отношение на кормилния прът и след това върховете трябва да бъдат заменени.
- След пътуването докоснете с ръка тестовото колело и сравнете температурата му с тази на друго колело от същата ос, без термометър. Клиновият лагер на главината често е много горещ. Но този метод ще бъде ефективен само ако спирачната система е в добро състояние, тъй като причината за прегряване може да се крие в състоянието на спирачния апарат.
- И накрая, дефектен лагер на колелото ще изтегли машината по посока на колелото, седнало на тази част. Както при предишния метод, страничното движение на автомобила също може да бъде провокирано от неправилната работа на шублера. Или ръчна спирачна система, когато става въпрос за задните колела.
Лагерите на главините се сменят по двойки наведнъж. Освен това, ако не придавате значение на дефектното състояние на тези части, в крайна сметка ще трябва да се поправи цялото окачване, докато при навременни мерки е достатъчно просто да смените лагерите.
Редукторът жужи
Ако бръмченето не е толкова силно, появява се само на една от стъпалата и притихва, когато колата се движи без движение, най-вероятно въпросът е в лагерите, разположени в скоростната кутия. Вярно е, че съединителят за освобождаване на съединителя може да жужи по подобен начин.
Лагерите, свързани с гореспоменатата кутия и съединител, са доста надеждни, така че дори повредени, те могат да изпълняват функциите си за дълго време. Възпроизвеждането и вибрациите на вала на скоростната кутия обаче могат да деформират други лагери, свързани с трансмисията. И унищожаването на сглобяемите възли за освобождаване може да доведе до повреда на целия съединител и да направи колата неподвижна.
Рутинната поддръжка на автомобила рядко включва подмяна на лагерите на трансмисията. Обикновено такива ремонти се извършват в случай на износване или повреда, които освен необичайни звуци от пункта могат да бъдат докладвани следните признаци:
- скоростите на ръчната скоростна кутия се включват и изключват сами;
- неправилно функциониране или изземване на съединителя;
- общо влошаване на работата на предаването.
Видовете и размерите на новите лагери на скоростната кутия трябва да бъдат същите като тези, които са монтирани в автомобила от производителя. Препоръчително е да изберете тези устройства според специализирани каталози или справочници, където можете да намерите информация за видовете и обозначенията на всички лагери на кутията, която се ремонтира, както и възможни опции за тяхната подмяна.
Лагерите могат да бъдат закупени поотделно, но понякога е по-целесъобразно да се вземе пълен комплект аксесоари за необходимия модел на скоростната кутия. Например, ако се планира основен ремонт на контролно-пропускателен пункт.
Самият процес на подмяна на лагерите на скоростната кутия обикновено включва демонтаж и почти пълно разглобяване на скоростната кутия. Бизнесът не е лесен, освен това включва използването на специални инструменти - дърпачи, така че е по-добре да го поверите на майсторите.
Понякога обаче, за да замените лагера на входящия вал, е достатъчно просто да извадите кутията, без да я разглобявате. И все пак, независимо дали ремонтът е извършен в автосервиз или от собственика на автомобила самостоятелно, ако работата е била извършена ефективно и в съответствие с инструкциите, контролно-пропускателният пункт не само ще спре да дразни шофьора, но и ще направи колата повече управляем.
Чукащ съединител
Признак за неправилна работа на лагера на освобождаващия съединител е характерен удар, издаден при натискане на педала на съединителя.Ако колата "чука" през лятото, това е значителен сигнал за неизправност, но причината за такъв шум в студа може да бъде естествените промени в размерите на корпуса на лагера, причинени от ниската температура извън автомобила.
В зависимост от състоянието си, такъв лагер е способен не само да чука, но и да жужи, пищи и да издава други неприятни звуци от скоростната кутия. Не трябва обаче да приписвате на това устройство шума, който се появява, когато педалът на съединителя не е натиснат. Те най-вероятно имат различен изпълнител - лагерът на задвижващия вал на редуктора.
Високото ниво на издръжливост на освобождаващите лагери позволява на собствениците на автомобили просто да слушат тези звуци известно време, когато откриват странен шум в съединителя. В същото време продължителното използване на автомобил с този вид аномалия е изпълнено със сериозни повреди на трансмисията на превозното средство и в резултат на това скъпи ремонти.
Самият лагер, в зависимост от неговата марка, както и модела на машината, за която е предназначен, се оценява на 300-1500 рубли или дори повече. Замяната на това устройство със сервиз ще доведе до още 3-7 хиляди рубли, но ако имате вдъхновение, условия и необходимите инструменти, можете да опитате да извършите такъв ремонт в гаража си и да спестите много от него.
Последователността на действията при смяна на освобождаващия лагер на съединителя е приблизително следната:
- демонтаж на скоростната кутия;
- освобождаване на съединителя за освобождаване от фиксиращия елемент;
- отстраняване на лагера от входния вал;
- премахване на пружинното монтиране;
- демонтиране на лагера от съединителя;
- монтаж на нов освобождаващ лагер.
Новоинсталираният продукт трябва да се върти свободно - дори малки грапавини и люфт са нежелани. Освобождаващите лагери са в състояние да обслужват до 150 хиляди километра от коловоза, но те често се провалят след 50 хиляди километра, не на последно място поради високите натоварвания на устройството, когато задвижваният диск временно се прехвърля в свободно плаващ. Следователно, когато предавката е включена, е нежелателно да държите педала на съединителя натиснат за дълго време.
За техния принос допринасят и други грешки, допуснати от бъдещите шофьори, както и лошото състояние на пътищата, причиняващи разрушаване на цялата кола и съединителя. Обаче освобождаващият лагер сам по себе си е надеждна част и се разпада главно при автоматично нови хора.
Заключение
Не пренебрегвайте всякакви подозрителни шумове в колата. Напротив, ако се появят, препоръчително е да диагностицирате превозното средство в сервиз или в „гаражна“ среда, ако такива позволяват. И колкото по-скоро се смени дефектен лагер, толкова по-малко щети може да причини на машината.
|| списък |
- Подсвирнете изпод капака
- Бръмчене отдолу
- Редукторът жужи
- Чукащ съединител
