Окачване на двойни носачи: принцип на действие, снимка

Съдържанието на статията:

• История на появата
• Принцип на действие и устройство
• Спиране на структурата на смеха
• Предимства и недостатъци
• Къде е инсталиран
• Цена
• Отзиви

В предишната статия вече говорихме за окачването на MacPherson, сега нека разгледаме окачването на автомобила на двойни носачи. Много експерти също го наричат ​​класически и се отнасят до класа независими окачвания, а самото присъствие на две носачи служи като име. Днес това е един от най-напредналите механизми сред независимия тип. Като правило се инсталира на спортни автомобили и премиум клас с повишена мощност.

Огромен плюс е, че той твърдо изпълнява характеристиките, определени от инженерите на автомобила, и промяната на размерите на пистата е почти невъзможна. Устройството за окачване е много сложно, въпреки че при необходимост може да бъде премахнато изцяло, заменено с ново или да бъде ремонтирано, независимо от колата. Надеждността на такова окачване говори сама за себе си, тъй като всички съвременни състезателни автомобили от Формула 1 са оборудвани с двойно окачване.

Историята на появата на окачването с двойни носачи

За първи път за окачването на двойни носачи, като един вид независимо окачване, се заговори през 1935 г. и почти веднага започнаха да го слагат на скъпи коли. Можем да кажем, че именно този механизъм е в основата на съвременния MacPherson, но поради цената и обемистия размер просто няма смисъл да се използва за бюджетни автомобили. Първоначално на предния и задния мост е монтирано окачване с двойни носачи, но в крайна сметка само на предния мост. Причината беше загубата на контрол над автомобила, поради маневра на колелата върху окачването и изместването на целия заден мост в посока, обратна на завоя.

Този тип окачване може да се намери в много известни автомобили, както в онези времена, така и днес. Сред най-известните спортни автомобили са Ferarri, Lotus, TVR, Mercedes-Benz и BMW. От самото начало тези компании започнаха да използват тази технология, като по този начин увеличиха управляемостта и надеждността на своите превозни средства. Както казаха, един от тези примери бяха състезателните автомобили от Формула 1, всички без изключение използват окачване с двойни носачи.

Принципът на действие и устройството за окачване на носачите

Имайки предвид марките автомобили, на които се използва окачването с двойно окачване, самият дизайн на окачването и принципът на действие стават интересни. Повечето автомобили, които използват този тип механизъм, могат да преодолеят големи претоварвания и освен това са много удобни в кабината. Основната задача е да запазите колата на пътя и да запазите управляемост, доколкото е възможно.

Както вече става ясно от името, такова окачване се основава на две носачи, комплектът включва и безшумни блокове, пружини на амортисьори, самите амортисьори, сферични шарнири и панти. В зависимост от производителя могат да се използват допълнителни части, но класическата версия изглежда точно така. По вида на скелета има два вида лостове - съответно U-образна и L-образна, и те са различни по вида на закрепването.

Независимо от вида на лоста, всеки има три точки на закрепване, две към каросерията на автомобила и една към кормилния колан. Ако лостовете са прикрепени към корпуса с помощта на безшумни блокове, при които движението се извършва само в една равнина, тогава към кормилната коляно тя се извършва поради сферични шарнири (сачмени лагери). Горната част на рамото обикновено е с по-малък размер, горната част на рамото е по-голяма, поради което колелото получава отрицателен ъгъл на наклон, когато е компресиран към центъра на автомобила и положителен в случай на разтягане от центъра.

В резултат на това автомобил с такова окачване получава по-голяма стабилност при завиване. Колелото винаги остава перпендикулярно на пътя и не зависи от позицията на каросерията на автомобила. Що се отнася до амортисьора и пружината, те са разположени коаксиално, но се различават от подпората на MacPherson. Горната част на амортисьора е прикрепена към каросерията на автомобила, долната част е шарнирно към долната носач. Така амортисьорът напълно изпълнява възложените му задачи.

Сега нека разгледаме принципа на действие на окачването с двойни носачи. Първият вариант е шофиране по неравни пътища, мнозина казват, че такова окачване е много твърдо и всички вибрации и удари се предават на каросерията на автомобила. Всъщност всичко зависи от амортисьорите и твърдостта на пружините. Благодарение на съвременните технологии тази твърдост може да бъде регулирана по електронен път, като по този начин окачването става твърдо или меко. Колелото, удряйки неравности, прехвърля цялата сила на удара към долния и горния лост, който от своя страна към пружината на подпората, а амортисьорът идва да помогне за смекчаване на удара.

Вторият вариант, за който окачването с двойни носачи е толкова ценено, е отлична тренировка по време на претоварване и резки завои. Горната част на ръката обикновено е по-малка, долната част е по-голяма. В резултат на това колелото перфектно ще запази вертикалното положение, ако влезете в остър завой с висока скорост, лостовете не дават колелото на търкаляне, като по този начин запазват равнината и доброто сцепление с пътната настилка. За бързо ускорение, лостовете също играят важна роля, превключването между предавките често дава тласъци на тялото и претоварване, което означава допълнителен натиск върху колелата. В този случай механизмът не позволява на колелата да се разпръснат встрани и при висока скорост поддържа колата да се движи добре.

Като се имат предвид характеристиките и възможностите на окачването с двойни носачи, може да се разбере защо е толкова често инсталирано на нови, модерни автомобили, въпреки такъв не нов дизайн. През всичките години на своето съществуване механизмът само се е усъвършенствал и многократно е показвал отлични резултати при шофиране. Струва си да припомним още веднъж, че в повечето случаи такова окачване е монтирано на предния мост на машината, в много редки случаи на задния мост.

Схема на окачване на две носачи

Схема на окачване на две носачи Audi R8 Coupe

1. Амортисьор;
2. Пружина на амортисьора;
3. Горна носач;
4. Задвижващ вал на колелата;
5. Колела на свързващи пръти;
6. Долна носач;
7. Сферичен лагер;
8. Болтове за закрепване към каросерията на автомобила.

Нека разгледаме по-подробно за какво са отговорни основните подробности:

Амортисьор - свързан чрез шарнир в долната част към долното рамо, горната част е здраво закрепена към каросерията на автомобила. Пружината на амортисьора се поддържа от горната част на амортисьора и специална пружинна чаша в долната част. Благодарение на тяхната структура, амортисьорът и пружината успокояват вибрациите и омекотяват силата на удара, свеждайки до минимум предаването на вибрации към каросерията на автомобила. В някои случаи окачването (в зависимост от производителя) амортисьор и пружина могат да бъдат монтирани отделно един от друг. Обичайната коаксиална подредба спестява място за колелата и отчасти намалява теглото на самия автомобил. Напречна щанга - често тук няма технически характеристики. Основната задача е да завъртите колелата вертикално наляво или надясно спрямо центъра на оста. Всички крепежни елементи са базирани на две сферични шарнири, отдолу и отгоре.

Долната рамена обикновено се намира в долната част на цялата окачена конструкция. Закрепва се с безшумни блокове и болтови връзки. Според сорта може да има L-образна или U-образна форма, докато въпреки тяхната тромавост те осигуряват възможността да монтират задвижването на колелата на автомобил.

Горният лост е направен в такава форма, че отгоре, с помощта на безшумни блокове, той е прикрепен към специални скоби на тялото, а от задната страна е прикрепен към кормилния колан. Въпреки че, както показва практиката, има такива версии на лоста, когато такива скоби се считат за част от гредата. При различните форми ролята на горната част на ръката не се променя, тя поддържа механизма и противодейства на долната част на ръката.

Плюсове и минуси на окачването с двойни носачи

Всеки механизъм има своите плюсове и минуси, в известен смисъл по-добър и по някакъв начин по-лош. Окачването с двойни носачи не прави изключение и за да разберем по-подробно, ще разгледаме подробно.

Някои експерти все още могат да изложат своите положителни и отрицателни мнения относно окачването с двойни носачи. Феновете на бързото шофиране могат да кажат в един глас, че това са най-идеалните опции за окачване за спортни автомобили.

Какви автомобили е инсталиран

Едно е да разгледате принципа на действие и устройството на окачването с двойни носачи, но за по-добър пример нека разгледаме списък с най-популярните марки и модели автомобили. Както вече споменахме, окачването може да се намери на спортни или първокласни автомобили. Съвременните инженери и производители на автомобили се опитват да се отдалечат от този клас окачване, като го финализират и модифицират, но от друга страна системата с двойни носачи остава класика и основа за модерни иновации.

Най-често подобно окачване с двойни носачи може да се намери на:

• Maserati GranTurismo;
• Maserati GranCabrio;
• Maybach Exelero;
• Alfa Romeo 8C Competizione / Spider;
• Arash AF-10;
• Dodge Viper;
• Audi R8 Купе
• Opel Insignia;
• Jaguar E-Type;
• Aston Martin DB5;
• Състезателни автомобили от Формула 1;
• Mercedes-Benz SLS AMG;
• Tesla Model S.

Списъкът включва както спортни, така и първокласни автомобили, по-стари и по-модерни. През дългите години на съществуване окачването се е доказало много добре и въпреки многото си модификации и модификации, то се основава на една и съща система с определен набор от характеристики.

Цената на частите за окачване на Wishbone

Многократно се споменава, че поддръжката на окачването с двойни носачи не е най-евтината, така че повредата на една част изисква ревизия на част или на цялото окачване на колелата. Няма смисъл да се говори за конкретна цена, конкретна част, тъй като всеки производител определя собствена цена за компонентите на окачването.

Като пример, разгледайте цената на частите за окачване за Audi R8 Coupe:

Вижда се, че дори малък списък на частите за окачване на Audi R8 Coupe хапе за цената, а това като се има предвид само едно колело, съответно цената от двете страни на автомобила ще бъде два пъти по-висока. Мнозина казват, че позволявайки си толкова скъпа кола, собственикът често не поглежда цената на частите и резервните части, а се опитва да я поправи навреме.

Въпреки такава скъпа поддръжка и не най-новите разработки, окачването с двойни носачи остава в търсенето сред премиум и спортните автомобили. Огромен плюс е надеждността на този механизъм, доказана във времето и в различни ситуации. Според експерти през следващите 5 години този подвид на независимо окачване може да бъде модернизиран само, но в противен случай технологията и характеристиките ще бъдат класически.

Прегледи на окачването с двойни носачи

1. За тези, които обичат скоростта и увереното управление, двойното окачване е на пътя. Няколко пъти ми се налагаше да карам автомобили с подобна система, управляемостта е отвъд думите. Колата просто мигновено реагира на завоя на волана и пътят се задържа перфектно дори при висока скорост.
2. Устройството на такова окачване е сложно, по същия начин като ремонтите. Огромен плюс е, че практически няма нужда да регулирате подравняването на колелата, тъй като механизмите дърпат колелото вертикално. Недостатъкът е скъпата услуга и няма начин да се отървете от нея.
3. Комфортът на окачването на носачите е отличен, особено ако ударът и пружината са меки. Едва ли усещате някакви нередности на пътя, а автомобилът сякаш се носи във въздуха. Излагане на претоварване и работа на височина, но последващият ремонт на окачването "удря" джоба на собственика.