НАПРАВИ СИ САМ РЕМОНТ НА ЗАДВИЖВАЩИЯ ВАЛ - ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБОРУДВАНЕ

Send

„Слушай, твоят кардан чука ... Предай го за ремонт, иначе ще свърши зле“, героинята на филма „Москва не вярва в сълзи“ получи такава препоръка от приятеля си. Въпреки това, с неизправностите на "кардана", научно наречен карданен вал, шофьорът често може да се справи сам, без да прибягва до помощта на сервиз. Защо това устройство е толкова важно и какво е необходимо за ремонта му в "гаражни" условия - повече за това по-късно.

Предназначение на гребния вал

По принцип автомобилите с предно предаване не се нуждаят от кардан. Техният двигател предава оборотите на задвижващите колела чрез напълно различни трансмисионни елементи. Но колите, при които задните колела са водещи или и четирите, никъде не са без кардан.

В първия случай тази част свързва скоростната кутия със скоростната кутия на задния мост, а във втория обикновено има три такива елемента наведнъж. Едната от тях свързва две скоростни кутии: скоростна кутия и раздавателна кутия, а другите две предават обороти от последната към осите.

Между другото, колата, която според дамския мъж от снимката "Москва не вярва на сълзи", почука кардана, беше задвижване на задни колела VAZ 2103.

Може ли карданът да почука

Някои ентусиасти, анализирайки епизода от споменатия филм относно предполагаемата неизправност на задвижващия вал, в коментарите изразяват моите мисли по тази тема:

Шлицовият вал на витлото с еластична муфа може да почука. Това се чува особено при пресичане на пътни неравности и дупки със средна и ниска скорост.
Износеният кардан вибрира, а не чука.
Обикновено карданният вал не е склонен да чука.

Всъщност карданът наистина вибрира и звучи. В съвременните машини тези недостатъци на уреда се справят перфектно с високоефективни средства за изолация на шума и вибрациите. Не винаги обаче.

Карданен дисбаланс

Ако повишаването на скоростта на автомобила е придружено от силни вибрации на тялото му, това е сигурен признак за дисбаланс в карданния вал. Неизправност от този вид може да повреди не само този уред, но и цялата машина, която е изпълнена със скъпи ремонти.

В крайна сметка, небалансиран кардан увеличава износването на части като задвижващия вал на редуктора и лагерите на фланеца на стеблото на редуктора. Освен това, неизправността на стеблото може да доведе до извънредна ситуация по време на шофиране, последиците от която е малко вероятно да зарадват шофьора.

Е, можете да намерите достатъчно причини за дисбаланса. Най-често се проявяват следните:

грешки при първоначалното сглобяване на вала на витлото;
неправилно закрепване на части;
ниско качество на включените материали;
твърде голямо натоварване на вала;
механична деформация на части, например поради авария.

Балансиране на вала на витлото

Вибрациите в колата не могат да бъдат пренебрегнати; при първите признаци на такъв проблем трябва да започнете да се борите с него. Например чрез балансиране на вала на витлото. Този израз е широко известен сред автомобилистите.

Можете сами да "регулирате кардана", дори без да разполагате със скъпата техника, използвана от автосервиза за такава работа. Но за тези, които предприемат този процес, е желателно поне приблизително да разберат неговата същност. Като цяло балансирането не е особено трудно, въпреки че може да отнеме много време.

За изпълнението му ще ви трябва инспекционна яма, от която можете да стигнете до кардана на машината. Редица тежести с различни тежести също ще бъдат полезни, които се използват при установяване на баланса на колелата. Като противотежести са подходящи и електроди или малки оловни клетки. Балансирането на самия кардан се извършва, както следва:

Карданният вал е с половина дължина.
Карданът обикновено е разделен на четири равни сектора. Може да има 8 или дори повече, ако шофьорът има достатъчно ентусиазъм и много свободно време.
Тридесет грама тегло е прикрепено към повърхността на една от секциите на кардана. Трябва да се фиксира сигурно, но така че по-късно да може да се премахне.
Карданът се тества чрез шофиране на автомобил по равен път и определяне на степента на вибрация.
Ако вибрациите продължават и не са изпробвани всички опции с поставяне на тежест върху шахтата, колата се връща в гаража в ямата и балансиращата лента се прехвърля в друга секция на кардана.
Тестовото шофиране се повтаря.

Този цикъл трябва да се повтаря, докато вибрациите в автомобила не се елиминират или се достигне минималното му ниво. След това чрез експериментален метод се избира оптималната маса на използвания балансьор, което също може да допринесе за спирането на разклащането на каросерията на автомобила.

След определяне на тежестта на тежестта, тя вече трябва да бъде твърдо фиксирана върху повърхността на кардана. Например, с помощта на електрическа машина за заваряване. Ако автосервизът няма такъв, тогава можете да приложите "студено заваряване" или да затегнете противотежестта с метална скоба.

Нарушение на геометрията на вала

Най-трайните компоненти на кардана са неговите цилиндри, изработени от стомана, които могат да издържат на значителни натоварвания. По правило такива части са проектирани за пробег от около половин милион километра. Но дори и тези елементи могат да се деформират, например, по време на преодоляване на всякакви нередности от машината или в резултат на счупване на пантите, разположени по техните ръбове. Силните вибрации от дъното на превозното средство при шофиране са сигурен признак за карданен проблем.

Някои "магьосници" съветват да се изравнят вдлъбнатините на кардана с помощта на чук. Въпреки това, недостатъчно качественото изпълнение на такава работа също може да доведе до ранно разпадане на кръстовете. Следователно, вместо силно деформиран кардан, се препоръчва незабавно да инсталирате нов, който е желателно да балансирате следващия. Цената на този сглобен блок започва от около 1300 рубли.

Карданови слабости

Най-често пантите, кръстовете и лагерите се счупват на вала на витлото. Най-вече поради износване. Като правило изброените части са проектирани за пробег от 60-70 хиляди км, но е вероятно той да бъде по-малък. Тази стойност се влияе от:

характеристики на трансмисията на автомобила;
вид задвижване на машината;
качество на продукта;
режими на шофиране;
условия за пътуване.

Звуците или треперенето, които са необичайни за работещ карданен вал, показват неизправност между пантите, лагерите и напречните му напречници. Особено ако се чуват удари или щракания при отваряне на пътуването или при смяна на скоростта.

Гореспоменатите компоненти на карданния вал се препоръчват да не се ремонтират, а да се заменят с нови в случай на силно износване. Освен това такива продукти са доста лесни за инсталиране и са относително евтини. Очакваните цени за тях са както следва:

карданна става - от 160 рубли;
кръст на карданния вал - от 280 рубли;
карданен лагер - от 300 рубли.

Автомобилен ентусиаст с необходимите умения може сам да замени такива елементи на карданния вал. За тези, които не са „експерти“ по тази тема, по-добре е да поверите процеса на майсторите на автосервиза.

Намаляване на налягането на пантите

Друга неизправност, характерна за универсалната става, е разхерметизирането на защитните обвивки на сферичните шарнири. Когато такъв корпус се износи, в него се образува отвор, през който може да се излее трансмисионното масло. Ако количеството на тази смазка е недостатъчно, ставите няма да бъдат смазани правилно, което ще доведе до бързото им износване поради увеличеното триене.

Следите от масло под сферичните шарнири на празен автомобил показват такава повреда, която се коригира чрез подмяна на течащите капаци с нови. Цените на такива защитни капаци започват от 120 рубли.

Инструменти за ремонт на кардани

На съвременния пазар има много предложения за продажба на оборудване за ремонт на кардана. По принцип той е предназначен за автомобилни услуги, но частните автомобилисти, ако желаят, могат да инсталират някакво устройство от тази серия в своя гараж. Например за по-точно балансиране на кардана или за улесняване на процеса на сглобяване и разглобяване на този възел.

Такова оборудване включва стойка R-223, предназначена да ремонтира не само карданни валове, но и управление на кормилното управление. В хода на модернизацията тази „работна маса“ получи по-малки размери и подсилен плот, способен да издържи тегло до два тона.

Устройството е оборудвано със собствено осветление, както и с перфориран екран и чекмедже за инструменти. Карданът, който трябва да се разглобява, се монтира на специална стойка, фиксирана с тиска и посредством хидравлична преса, оборудвана с манометър, лагерите се отстраняват от вилиците. Единичната цена е около 136 хиляди рубли.

За цялостно балансиране на многосекционни карданни валове, уредът Balcom-4 ще бъде много полезен. С негово участие целият процес, включително определянето на данни за теглото и местоположението на корекционните тежести, се извършва автоматично. Резултатите от извършената корекция се записват в архива, като остават на разположение за печат. Цената за комплекса в основната версия е 72 хиляди рубли.

Ако трябва да изразите треперенето на кардана в цифров еквивалент, тогава устройството Vibrokom-1, работещо заедно с компютър, ще ви помогне. Сензорите на това устройство са базирани на модулите на акселерометъра GY-61 MEMS. Основната конфигурация на устройството включва два вибрационни преобразувателя, фотоелектричен детектор на фазов ъгъл, USB блок и USB стик с програми. Цената на комплекса е 12 хиляди рубли.

Заключение

Карданът чука или вибрира - все още трябва да се поправи. В автомобилна услуга балансирането ще струва около 3-5 хиляди рубли, в собствения ви гараж - както се казва, "евтино и весело". Но за висококачествена настройка на това устройство обикновено се изисква скъпо оборудване, което не е под ръка за всеки шофьор. Така че шофьорът на „тройката“ от филма „Москва не вярва в сълзи“ беше прав за нещо.