Съдържанието на статията:
- Мир за околната среда
- Експериментиране със зелени автомобили
- Водородни коли
- Дали ДВС ще останат в миналото?
Все повече европейски държави мислят за проблема с екологичните щети, причинени от двигателите с вътрешно горене. Така че министърът на цялостните екологични трансформации на Франция обяви разработването на мерки за пълна забрана на експлоатацията на автомобили с двигател от този тип. Въпреки че речта му съдържа план за 2040 г., самата загриженост на длъжностно лице от толкова високо ниво показва сериозността на намеренията.
Мир за околната среда
В Париж, вече сега, автомобили и мотоциклети, произведени преди 1997 г., нямат право на централните улици, за да не тровят въздуха на столицата с отработените си газове. Нарушителите се наказват с глоба до 70 евро.
По-рано норвежкото правителство също повдигна тази тема и 4 основни партии вече изразиха одобрението си за законопроекта за забрана. Ако останалите депутати се съгласят с техните аргументи, тогава в тази северна страна двигателите с вътрешно горене на автомобилите ще спрат да се инсталират още по-рано - до 2025 година. Парадоксално е, че хибридите, комбиниращи двигатели с вътрешно горене и алтернативен двигател, също могат да бъдат забранени, въпреки че в момента Норвегия е лидер в продажбите им. Автомобилните производители ще трябва да заменят изцяло двигателите в своите модели с водород или да преминат към производството на електрически превозни средства.
Горепосочените страни са готови да се присъединят към Холандия, Германия, както и няколко държави от Северна Америка. Всеки от тях действа в рамките на прилагането на Парижкото споразумение за климата, което изисква намаляване на емисиите на въглероден диоксид до 95%. Според изчисленията на експертите, забраната за автомобили с двигатели с вътрешно горене ще допринесе значително за тази добра мисия, тъй като такива автомобили произвеждат около 1/5 от всички глобални емисии.
Експериментиране със зелени автомобили
Оживяването около глобалния транспортен план принуди обществеността, анализаторите и инженерите да се потопят по-дълбоко в проблема с автомобилното производство. Въпреки факта, че сега 97% от всички европейски автомобили са оборудвани с двигател с вътрешно горене, почти всички големи автомобилни производители са хвърлили максимални ресурси в производството на електрически превозни средства. Само Volkswagen планира да пусне от поточната линия до 3 милиона от тези автомобили годишно през следващото десетилетие. И Daimler проектира цяла гама електрически превозни средства, състояща се от два седана и два SUV. Най-голямата консултантска компания PwC прогнозира, че до 2028 г. европейският автомобилен пазар ще се състои от 30% от електрическите превозни средства. 28% ще останат за класически бензинови и дизелови двигатели, а останалите 14% ще бъдат разпределени равномерно между другите експериментални видове транспорт.
Още в Съветския съюз инженерите се опитват да експериментират с различни устройства за съхранение на енергия, постигайки икономии от 45%. Идеята за ирационалността на автомобилния механизъм отдавна тревожи научните умове. Всъщност какъв е смисълът да се губи спирачна енергия за загряване на въздуха и спирачната система. Много по-разумно е да се разработи своеобразно устройство за съхранение за него, в качеството на което дори са се опитали да използват компресиращ газ. За съжаление всички подобни схеми от предишни години се оказаха твърде примитивни, неподходящи за масово използване. Но мисълта за хибриден автомобил, който може да съхранява енергията, генерирана по време на спиране в специални батерии, беше сериозно озадачена от инженери и учени от много страни.
Първото сериозно развитие в тази област може да се нарече Toyota Prius, която беше пусната през 1997 година. Той имаше 1,5-литров бензинов двигател, който работеше в умна комбинация с електрически мотор и генератор. Заедно цялата тази структура е свързана в планетарна скоростна кутия и е регулирана от изключително сложна електроника, а получената енергия се съхранява в хибридна никел-метална батерия.
Сега странно се възприема информация, че Prius използва генератор и електродвигател отделно, докато съвременните електрически автомобили ги комбинират в себе си. Новостта, разработена от Toyota, беше приета с ентусиазъм от обществеността, особено след ревностната борба за опазване на околната среда. Предимствата на автомобила бяха очевидни:
- ползи за околната среда,
- икономии, демонстрирани по време на тестове в градски режим,
- цена, сравнима с традиционните представители на бензина.
„Пионерският“ ефект беше толкова голям, че хората предпочитаха да игнорират недостатъците, въпреки че те бяха не по-малко очевидни:
- Батерията, заедно с всички останали важни електрически багажи, претеглят автомобила с допълнителни 300 кг, които по време на стабилно движение по магистралата стават безполезен товар. Въпреки че икономиите са доказани емпирично, обикновените собственици на автомобили, които са станали собственици на сложен и тежък агрегат, изобщо не са усетили осезаемо намаляване на разхода на гориво.
- Държавната подкрепа, насочена към повишаване на интереса към новия екологичен транспорт, предизвика негативни чувства сред мнозинството от гражданите. Тъй като собствениците получиха данъчни облекчения и определени субсидии за закупуване и експлоатация на хибриди, бюджетът трябваше да се попълни чрез увеличаване на данъците за други автомобилисти, които предпочитат традиционните автомобили.
- За да се отговори на нарастващото търсене на електрически превозни средства, трябва да се създаде отделна индустрия, която да осигури на автомобилната индустрия достатъчно батерии. И успоредно с това, проблемът с изхвърлянето на изхабените батерии трябва да бъде решен, за да не доведе до екологична катастрофа отново.
Междувременно картината с хибридни автомобили може да бъде описана като наета жилищна сграда с комуникации, но без никаква инфраструктура, върху която да се работи дълги години напред.
Акумулаторен хибрид може да се превърне в междинен етап в прехода от двигатели с вътрешно горене към по-усъвършенстван транспорт. По самата същност на дизайна това е същият електрически автомобил, който в случай на изключително ниско разреждане на батерията стартира малък ICE, който бързо зарежда основния двигател. Chevrolet и Opel са работили по подобни модели, но продажбите не показват впечатляващи резултати. Липсата на интерес се дължи на факта, че мястото, отделено за двигателя с вътрешно горене и резервоара за газ, може да бъде запълнено с допълнителна батерия, за да се получи истинска, пълноценна електрическа кола. Всъщност се оказа не много ясна и не най-функционалната комбинация, която не намери отговор в сърцата на шофьорите.
Водородни коли
По време на Великата отечествена война, използвайки примера на балони с бараж, задвижвани от водороден двигател, беше решено този газ да се замени с класическия двигател с вътрешно горене. Мярката щеше да бъде благотворна при широко разпространения недостиг на бензин, особено в обсадения Ленинград, където ситуацията беше катастрофална. Въпреки че водородните двигатели се разрушават твърде бързо, самото гориво се изразходва значително по-икономично.
Щафетата е поета от Япония - първият сериен хибриден автомобил на водород е произведен от същата прогресивна Toyota. Високотехнологичният Mirai също има способността да съхранява спирачна енергия в батериите.Два резервоара за водород са разположени отпред и отзад на автомобила и са проектирани за 60 литра всеки, което ви позволява да изминете разстояние от 650 километра при скорост от 180 км / ч без зареждане с гориво.
Машината е екологична, тиха и единственият продукт от нейното функциониране е получената вода. Съответно цената за уникален модел достига 60 хиляди долара, дори като се вземат предвид всички данъчни облекчения и други субсидии.
Винаги обаче има поне някакъв недостатък. В този случай това не е добре развита система за производство на водород. Ако се получи чрез електролиза, тогава енергията, изразходвана в големи обеми за нейното производство, е по-практично директно да се пусне в електрическа кола.
Може да се използва метан, но той е невъзобновяем природен ресурс, за опазването на който природозащитниците и учените се борят активно.
Дали ДВС ще останат в миналото?
В момента трябва да признаем, че ако заменим всички съществуващи автомобили, работещи със стандартен двигател с вътрешно горене, с електрически автомобили, тогава дори всички електроцентрали в света няма да бъдат достатъчни за зареждането им.
Това е последвано от споменатия вече проблем за масовото производство на компактни, просторни автомобилни акумулатори с последващото им изхвърляне.
По този начин през следващите няколко години не се предвижда рационална алтернатива на стария добър ICE. Цялата налична инфраструктура - индустриална, социална, икономическа - е твърде тясно обвързана с използването на петрол. Разбира се, човек би искал да се надява, че най-добрите умове на света ще измислят как да избегнат пълното унищожаване на всички природни ресурси. Но всички настоящи експерименти на водещи автомобилни производители показват нежелание да се премине към алтернативни видове транспорт.
